Suzuki GSX-S 1000 GX versus Yamaha Tracer 9 GT Plus
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
Yamaha Tracer 9 GT Plus
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 17.400 €
希望小売価格 16.899 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 独自のクラスのエンジン
- ひざまずく音
- 高感度、セミアクティブシャーシ
- 技術的に完全な小屋
- ツーリング対応のスーパースポーツカー
- 無限のパワーとドライビングの楽しさ
長所:
- 直列に統合された完全な技術機器
- 蒸気たっぷりの壮大なトリプル
- セミアクティブシャーシ
- 強力なブレーキ
- 30リットルのスーツケースが含まれています
短所:
- フロントガラスは工具でしか調整できません
- 方向指示器が自動的にリセットされない
短所:
- 限られたオフロード機能
寸法と重量
ホイール ベース: 1.470 mm
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.290 mm
席 : 845 mm
重量 : 232 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.290 mm
席 : 845 mm
重量 : 232 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.500 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.430 mm
席 : 825 mm
重量 : 223 kg
エンジン
モータ設計: シリーズ4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒シリーズ、4ストローク 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 305 km
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 305 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 374 km
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 374 km
シャーシ
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
SHOWA USDテレスコピックフォーク、スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)43mm(トラベル 150mm) リアサスペンション:
スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)と電気油圧式プリロード調整(ライドハイグ(トラベル 150mm)を備えたSHOWA BFRC-Liteセントラルショックアブソーバー
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
SHOWA USDテレスコピックフォーク、スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)43mm(トラベル 150mm) リアサスペンション:
スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)と電気油圧式プリロード調整(ライドハイグ(トラベル 150mm)を備えたSHOWA BFRC-Liteセントラルショックアブソーバー
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ブリッジチューブフレーム フロントサスペンション:
倒立テレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 250 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 250 mm)
フロントブレーキ
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 267 mm)
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 267 mm)
スズキGSX-S 1000GXに関する結論
スズキGSX-S 1000 GXほど、試乗中にバイクに感銘を受けたことはめったにありません。無限のパワーを持ち、技術的にフル装備されており、他のどのバイクよりも調和のとれた乗り心地です。何よりも、すべての組み込みのアシスタンスシステムでドライバーを苛立たせることはなく、ドライバーはそれらを大きく調整することなく、それらから恩恵を受けるだけです。たくさんのお金のための素晴らしい映画ですが、すべてのユーロはよく投資されています。ちなみに、競合他社も安くはありません...テスト機は、トルネッシュの Bergmann & Söhne 社から提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、テストドライバーを楽しみにしています。ただし、統計的に言えば、GXの試乗は95%のケースで即座に衝動買いにつながります。:-)
Object reference not set to an instance of an object.
at Modules__MT_BikeVergleich._Closure$__._Lambda$__44-0(XElement p1) in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 444at System.Linq.Enumerable.WhereEnumerableIterator`1.MoveNext()at System.Linq.Enumerable.LastOrDefault[TSource](IEnumerable`1 source)at Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 443
at Modules__MT_BikeVergleich._Closure$__._Lambda$__44-0(XElement p1) in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 444at System.Linq.Enumerable.WhereEnumerableIterator`1.MoveNext()at System.Linq.Enumerable.LastOrDefault[TSource](IEnumerable`1 source)at Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 443
