BMW R 1200 GS (K50) versus Kawasaki Versys 650
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Kawasaki Versys 650
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2007 bis 2024~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 8.745 €
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 非常に快適な旅行スチーマー
- 多くのベルやホイッスルなしで使いやすい
- 本当に良いブレーキ!
- 安定した、自信を刺激するハンドリング
- 大型タンク、低消費、長距離
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- 荷物が少し少ない2人分のパフォーマンス
- クルーズコントロールはご利用いただけません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.415 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.400 mm
席 : 845 mm
重量 : 219 (最大: 429 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.400 mm
席 : 845 mm
重量 : 219 (最大: 429 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 液体冷却4ストロークインライン2気筒 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 67 HP で 8.500 U/Min
トルク: 61 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 467 km
パフォーマンス: 67 HP で 8.500 U/Min
トルク: 61 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 467 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立テレスコピックフォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
リモートアクセス油圧調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧ショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立テレスコピックフォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
リモートアクセス油圧調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧ショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 250 mm)
ダブルペタルブレーキディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 250 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結果
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