BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 印象的なパフォーマンス、極端な加速
- 超安定、電動。調整可能なシャーシ
- ローンチコントロールとトラックモードを含むテクニカルフルハット
- 非常に良いブレーキ
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- 長期的には激しい座位
- 高速が必要
- ピリオンの座席は真剣に意味されていないことを願っています
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 201 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 201 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: インラインモーター 4 シリンダー
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 299 km/h
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結論 - 何が動き詰まるか
まあ、印象的ですよね?私の田舎の道路のパフォーマンスはドールほどではありませんが、私はまだ多くの楽しみを持っていました。しかし、運転免許を取り消さなくてもFirebladeをいつまで操縦できるのだろうか。私は確かに数日後に私のぼろぼろオフになります。いずれにせよ、ゆっくりと運転することはCBRでは不可能であり、我々はポイントに到達すると:ホンダはFirebladeでレーストラックのためにすべてを設計し、通常のオートバイのためにほとんど残っていないほどよくやった。このマシンは田舎道でのみ雌豚の前に真珠になります。しかし - まだクレイジーな楽しみ!しかし、バイヤーの95%は、定期的に競馬場にあなたの宝物を取るレーサーになります。そこで彼女は快適に感じ、それが彼女の属する場所です。
モトファンカルテンキルヒェンからのテストバイク - どうもありがとうございました!
