Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP versus BMW M 1000 RR
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Supersport
BMW M 1000 RR
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2020 bis 2024~
構築 von 2020 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 33.000 €
waveform
長所:
- 印象的なパフォーマンス、極端な加速
- 超安定、電動。調整可能なシャーシ
- ローンチコントロールとトラックモードを含むテクニカルフルハット
- 非常に良いブレーキ
長所:
短所:
- 長期的には激しい座位
- 高速が必要
- ピリオンの座席は真剣に意味されていないことを願っています
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 201 kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 830 mm
重量 : 201 kg
ホイール ベース: 1.457 mm
長さ : 2.073 mm 高さ : 1.197 mm
席 : 832 mm
重量 : 192 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.073 mm 高さ : 1.197 mm
席 : 832 mm
重量 : 192 (最大: 407 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 4 シリンダー
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.000 ccm
ハブ: 49 mm
穴: 81 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: インライン4気筒 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: Wasser-/Ölgekühlt
ドライブ: Kette 525 17/46
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: Wasser-/Ölgekühlt
ドライブ: Kette 525 17/46
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 299 km/h
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
パフォーマンス: 217 HP で 14.000 U/Min
トルク: 113 NM bei 12.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
最高速度: 306 km/h
パフォーマンス: 212 HP で 14.500 U/Min
トルク: 113 NM bei 11.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 7 l
達する: 254 km
パフォーマンス: 212 HP で 14.500 U/Min
トルク: 113 NM bei 11.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 7 l
達する: 254 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
オーリンス NPX S-EC 43mm望遠鏡フォーク リアサスペンション:
オーリンズ TTX36 S-EC プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 200/55-17
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央ストラットあたりのフルフローター(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
アルミニウムアンダーカバースイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 200/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央ストラットあたりのフルフローター(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
アルミニウムアンダーカバースイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 200/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 330 mm) リアブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、フローティングマウント、ラジアル4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストン固定キャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスク、フローティングマウント、ラジアル4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストン固定キャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
まあ、印象的ですよね?私の田舎の道路のパフォーマンスはドールほどではありませんが、私はまだ多くの楽しみを持っていました。しかし、運転免許を取り消さなくてもFirebladeをいつまで操縦できるのだろうか。私は確かに数日後に私のぼろぼろオフになります。いずれにせよ、ゆっくりと運転することはCBRでは不可能であり、我々はポイントに到達すると:ホンダはFirebladeでレーストラックのためにすべてを設計し、通常のオートバイのためにほとんど残っていないほどよくやった。このマシンは田舎道でのみ雌豚の前に真珠になります。しかし - まだクレイジーな楽しみ!しかし、バイヤーの95%は、定期的に競馬場にあなたの宝物を取るレーサーになります。そこで彼女は快適に感じ、それが彼女の属する場所です。
モトファンカルテンキルヒェンからのテストバイク - どうもありがとうございました!
