インディアンチーフダークホース

ホンダCBR 1000 RR-RファイアブレードSPの試験試験 (Baujahr 2021)

田舎道に218馬力を持つカミソリの刃 - それは理にかなっていますか?

17.03.2021

写真: Motorradtest.de

ホンダCBR 1000 RR-RファイアブレードSPは、スピードのために設計されたオートバイです。私たちはこのように、その地域を通って田舎道に行ってきました。それは理にかなっていますか?私たちのテスト検認ディートマーはそれ以来回復し、彼の経験を要約しています。

セクシーな彼女はそこに立っています

彼女は前にいて、グランプリレッドのFireblade SPは小さく見える、私は最後のジャンプで飛び越えることができます。しかし、私がそれをしなければ、それは私のテストマシンではなく、テストマシンです。カルテンキルヒェンのホンダディーラーニコは、神のために私は慎重に運転し、30分間ゆっくりと開始する必要がありますほど長い間私に話したことがありません。「アルベルン」と思います。後で私は知っている:私はまったくこの事に乗ることを許されたことは、本当の信頼の証拠でした!

ホンダCBR 1000 RR-RファイアブレードSPは武器に過ぎません。私のように、すでに様々な200台の馬力マシンを運転している人でさえ、このデバイスは実際には公道で探すものは何も持っていないことに注意する必要があります。ホンダ自体はファイアブレードについて、「CBR1000RR-R SPは特に道路に合わせて調整されていません。レーストラックはあなたの遊び場です!確かに、私はすぐに署名します。

誰が実際に4つのRでこの怖い名前を思いついたのですか?いずれにせよ、どういうわけか子供はイエスと呼ばれ、名前の追加Firebladeはそれを非常によく打つ必要があります。しかし、私が行く前に、まず第一に、座席のリハーサル。そして、それが始まるところです。私は大きすぎる、太りすぎ、重すぎますか?どうやってそこに立ち上がれるの???フットレストは目の高さに感じられ、スタンドの座っている位置を短時間試す方法がないように、すぐに転倒します。すべての信号停止は経験になります!

今、私はまた、GPドライバーがすべて最大1.50メートルで、最大50キロの重量を量る理由を理解しています:私のような人々(1.84m / 80 kg)のためのこの種のレーシングマシンは、あなたがタンクの上に非常に平らに伸ばした場合にのみ人間工学の面でフィットします。そして、それでもそれは私にはかなり愚かに見えます(ビデオを参照)。しかし、どんなに、私は良く見えたくないが、楽しみを持っていた、と私は後でそのトンを持っていた - アドレナリン、エンドルフィンや私はそれまで知らなかった私の体の他の化学物質の大規模な放出を含む。

これは彼女ができるはずの仕事です

しかし、私たちが始める前に、私たちは自転車で少し周りを見回します。やや奇妙に前方の点火でキーレスゴーがあります。5インチのTFTの操縦室は左の制御十字で作動するのは驚くほど容易である。3つの設定可能な運転モードとあらゆる種類の技術支援システムがあります:ウイリーコントロール(幸い!)、起動制御、トラクションコントロール、カーブABS、6軸IMUなど。

標準的なFirebladeとは対照的に、私達のSPの変形は、アクラポビッチシステムと同様に、Öhlinsからの半アクティブ、電子的に制御可能なシャーシを備えている。今はレーシングドライバーではなく、様々なセットアップの可能性について有能なことは言いませんが、いずれにせよシャーシは非常に安定していると感じています。

Fireblade 2020も光技術から遠く離れています。ミラーに統合された指標には、昼間のランニングライトが含まれ、もちろんすべての照明器具はLEDに入っています。クラッディングの前部で、翼は視覚的に非常に魅力的であり、200で曲がりくねった周りを運転する際に多くの接触圧力を提供する必要があります。

こうして彼女は自分を運転する

さて、それでは庭から転がり落ちましょう。音は、低速でもすでに何らかの形で有毒です。あなたが現れるとき、あなたは文字通り叫ばれます。クール。しかし、最初に私は推奨されるようにカルテンキルヒェンをゆっくりと運転します。私はこれを想像しますか、それとも人々は他のマシンよりも見えますか?それは後で、これはファンタジーではなかったことが判明しました。私はトリプルRの異なる人々から4回、おばあちゃんからでも4回アプローチされています。まあ、CBRは300km/hを駆動するだけでなく、このように見えます。そしてブースでも。

座っている位置は最初は私にとって冒険的ですが、どういうわけか私はそれに慣れます。あなたは自転車で道路に横たわっていて、ユニットのように感じます。私は前にそれを経験していないし、それは本当に楽しいです。しかし、すでにミュンヘンに行くという考えで、私は戻ります。しかし、それはそのためにも作られていない。

私はパワーモードで、いつものように田舎道でスロットルするだけです。その後、私はすぐにブレーキをかけ、降りる。私は加速にうんざりし、私は短い休憩が必要です。何でしたか。。。最初はほとんど起こりません(大丈夫、それは相対的です)、6,000の革命からFirebladeは文字通り爆発します。なぜ私は前輪で起きなかったのですか?ウイリーコントロールは私のためにこれを規制している必要があります、そうでなければ、私はおそらくすぐにケープイスターに行っていたでしょう。

写真: Motorradtest.de

まあ、私の脈拍はゆっくりと165に戻ってレベルし、その後、それは続くことができます。2回目の加速の試みと同じ回数。私の脳は私の後に来ない、私はすでにここにいるのですか、それとも私の心はまだどこか後ろにいますか?あなたはそれを記述することはできません、マシンは私が見たことがないほど残酷に前進しています。

また、ストリートファイターV4、Z H2、S1000 RR、スーパーデューク1290または他のマシンではありません。これは座っている位置や音、またはその両方と関係がある必要があり、そうでなければ説明できません。事実上、他のバイクは速いですが、ここではすべてが完全に異なって感じます。私はテストビデオで高速道路やレーストラックを運転していなかったので、CBR 1000 RR-Rでレーストラックでラップを撮影したマーク・マルケスのビデオを紹介します。

結論 - 何が動き詰まるか

まあ、印象的ですよね?私の田舎の道路のパフォーマンスはドールほどではありませんが、私はまだ多くの楽しみを持っていました。しかし、運転免許を取り消さなくてもFirebladeをいつまで操縦できるのだろうか。私は確かに数日後に私のぼろぼろオフになります。いずれにせよ、ゆっくりと運転することはCBRでは不可能であり、我々はポイントに到達すると:ホンダはFirebladeでレーストラックのためにすべてを設計し、通常のオートバイのためにほとんど残っていないほどよくやった。

このマシンは田舎道でのみ雌豚の前に真珠になります。しかし - まだクレイジーな楽しみ!しかし、バイヤーの95%は、定期的に競馬場にあなたの宝物を取るレーサーになります。そこで彼女は快適に感じ、それが彼女の属する場所です。

モトファンカルテンキルヒェンからのテストバイク - どうもありがとうございました!

Vergleiche die
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
mit anderen Motorrädern