BMW R 1200 GS (K50) versus BMW R12
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
BMW R12
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2024 bis 2024~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 14.460 €
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 蒸気の壮大なエンジン
- トイレボクサーサウンド
- 非常に良い品質の印象
- 非常に良いブレーキ
- チルドなクルージングは、スポーティな加速と同じくらい可能です
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- QuickShifter が途切れる
- 静止するとフットレストが邪魔になる
- リアライトへの方向指示器の統合
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 754 mm
重量 : 227 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.200 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 754 mm
重量 : 227 (最大 : 430 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 空冷/油冷2気筒4ストロークボクサーエンジン、オーバーヘッドカムシャフト2本 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 203 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 6.500 U/Min
トルク: 110 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 275 km
パフォーマンス: 95 HP で 6.500 U/Min
トルク: 110 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 275 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径45 mm(トラベル量 90 mm) リアサスペンション:
ダイレクトヒンジ式、トラベルディペンデントダンピングセンターショックアブソーバー、スプリングベース調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 90mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 90分の100 R19
リアタイヤ: 150/80 R16
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、直径45 mm(トラベル量 90 mm) リアサスペンション:
ダイレクトヒンジ式、トラベルディペンデントダンピングセンターショックアブソーバー、スプリングベース調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 90mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 90分の100 R19
リアタイヤ: 150/80 R16
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンモノブロックラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
デュアルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンモノブロックラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結果
BMW R12は、古き良きルフティ・ボクサーの蒸気でカジュアルなクルージングを約束します。nineTとの性能の違いに気づかず、箱がキツネのように消えていきます。ブレーキングが良く、成熟した安全な感触で、多くのドライビングプレジャーを伝えます。フットレストの位置からハーレーの「本物の」クルーザーではありませんが、ライダーを降ろし、気軽に滑空するように誘惑します。いいですね。この試験機は、この試験のためにピンネベルクの Bergmann & Söhne 社から提供されたものです。R12はデモンストレーターとして参加し、テストドライバーを喜んで迎えます。同じく新しいR12 nineTと直接比較したい場合は、デモンストレーターとしても使用できます。というわけで、 ピネベルクに行って、試乗を2回予約します。欲望いっぱい持ってきてください!
