BMW R 1150 GS Adventure versus Yamaha XSR 125 Legacy
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Yamaha XSR 125 Legacy
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 5.749 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
短所:
- ハイウェイト
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.330 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 815 mm
重量 : 140 kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 815 mm
重量 : 140 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 液体冷却、OHC、1気筒エンジン、4ストローク 1 シリンダー
変位: 125 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 52 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 125 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 52 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 115 km/h
パフォーマンス: 15 HP で 10.000 U/Min
トルク: 12 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 10 リットル
消費: 2 l
達する: 476 km
パフォーマンス: 15 HP で 10.000 U/Min
トルク: 12 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 10 リットル
消費: 2 l
達する: 476 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 37 mm (移動距離 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 140/70-17
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 37 mm (移動距離 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 140/70-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク (∅ 267 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
シングルディスク (∅ 267 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
結論-何が固執するか
ダミーテキスト。このダミーテキストはあまり有益ではありません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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