BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Streetfighter V2
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Ducati Streetfighter V2
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格
希望小売価格 18.190 €
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競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- 軽量で豊富な性能
- トップブレーキとシャーシ
- パワフルなV2サウンド
- 素晴らしいクイックシフターを含む完全な機器
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 限られたピリオン操作
- 定常ノイズ 102 dB
- 残量ゲージなし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.465 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 845 mm
重量 : 200 (最大: 425 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 845 mm
重量 : 200 (最大: 425 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 955 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 955 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 153 HP で 10.750 U/Min
トルク: 101 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 280 km
パフォーマンス: 153 HP で 10.750 U/Min
トルク: 101 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 280 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
モノコック(アルミニウム) フロントサスペンション:
完全に調整可能な昭和ビッグピストン USD 43mm (トラベル 120mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/60-17
モノコック(アルミニウム) フロントサスペンション:
完全に調整可能な昭和ビッグピストン USD 43mm (トラベル 120mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/60-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4 4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4 4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
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