Ducati Streetfighter V2 versus Suzuki GSX-S 1000
Ducati Streetfighter V2
Naked
Suzuki GSX-S 1000
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2025~
構築 von 2015 bis 2025~
希望小売価格 15.490 €
希望小売価格 13.400 €
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競争者
長所:
- 軽量で豊富な性能
- トップブレーキとシャーシ
- パワフルなV2サウンド
- 素晴らしいクイックシフターを含む完全な機器
長所:
- 強力で伸縮性のあるモーター
- 素晴らしい4気筒サウンド
- 俊敏で操縦可能なシャーシ
- 使いやすい
短所:
- 限られたピリオン操作
- 定常ノイズ 102 dB
- 残量ゲージなし
短所:
- ディスプレイでのナビゲーションは不可能です
- ディスプレイ以外の更新はありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.465 mm
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 845 mm
重量 : 200 (最大: 425 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 845 mm
重量 : 200 (最大: 425 ) kg
ホイール ベース: 1.460 mm
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 810 mm
重量 : 214 (最大: 400 ) kg
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 810 mm
重量 : 214 (最大: 400 ) kg
エンジン
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 955 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 955 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: シリーズ4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 153 HP で 10.750 U/Min
トルク: 101 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 280 km
パフォーマンス: 153 HP で 10.750 U/Min
トルク: 101 NM bei 9.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 280 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
シャーシ
フレームタイプ:
モノコック(アルミニウム) フロントサスペンション:
完全に調整可能な昭和ビッグピストン USD 43mm (トラベル 120mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/60-17
モノコック(アルミニウム) フロントサスペンション:
完全に調整可能な昭和ビッグピストン USD 43mm (トラベル 120mm) リアサスペンション:
ザックス中央支柱(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/60-17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4 4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4 4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 245 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
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結果
新しいスズキGSX-S 1000 2025はそれほど新しいものではありません。Euro5+とTFTディスプレイ以外は何も変わっていません。それは悪いことなのでしょうか?GSX-Sは常に際どいストリートファイターであり、Euro5+ホモロゲーションがあってもこのキャラクターを失っていないため、そうは思いません。テスト機は、トルネッシュの Bergmann & Söhne から受け取りました。 そこで 彼女はデモンストレーターとして立ち、多くのテストドライブを楽しみにしています。
