Triumph Tiger 900 Rally Pro

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写真: Motorradtest.de

トライアンフは、そのミッドレンジ旅行エンデューロを徹底的に改装し、タイガー900市場シェアのための戦いで熱い鉄を送っています。グレース、ペースとスタイル - 古いジャガーのモットーは、優雅な、高速かつスタイリッシュについて意味し、それは英国に合っていますか?

すべてが本物

さて、彼女は目の前に立っています。側面からは、珍しい白いフレームとマットグリーンが目立ちます。自転車の隣を見て前を向くと、タンクとステムのかなり大きなユニットが目を引きます。900年代は、かなり居心地の良い、非常に快適な1200トラに弱いバージョンを追加する必要がありますか?私たちはすぐに見つけるでしょう、まず自転車の周りのラウンド。

視線を調べてノックすることは確認します:アルミニウムのように見えるものはすべてアルミニウムでできている。曲がって座っているクラッディング部分はなく、すべてが整然と高品質に見えます。座席の高さ調節は独創的です。ベンチの前部を持ち上げるだけで、小さなパイプを実装して準備が整います。あなたが技術的に完全に才能のない場合、それは31秒、他のすべての30を取ります。なぜ誰もがこれをしないのか?

アジャイルとアジャイル

運転する前に、操作を簡単に明確にする必要があります。一見すると、押されたボタンが多く、引っ張ることができる傾きとジョイスティックを切り替えます。しかし、一見すると怒りが晴れ、喜びが3番目に上がってくる。そのように表示は素晴らしいです、ハードバックライトでさえ読みやすさを傷つけていない。しかし、また、異なる駆動モードの設定はすぐに理解され、GoProアクションカムの制御のための接続も利用可能です。一見見、しかし、確かに標準として、企業の宇宙船からウフラ中尉と接続するためのスピードダイヤルボタンは、一見つきません。

だから、そこにすべて、行きましょう。小さな幻滅:著者のような短足の人々のために、座席の高さを870〜850ミリメートルから下げることは限られた程度にしか役立たないが、実際に小さい人にとっては、これはむしろ何もない――ほとんどすべてのアドベンチャーバイクがグリッドから落ちるように。このために、社交的またはソシアとして自分自身を雇うすべての人々が主な賞を引き出しました:2列目の快適さは、別々の座席加熱1aのためだけでなく、十分なスペースがあります。

トライアンフタイガー900は800年代のさらなる発展ではなく、実際にはほぼ完全な新しい建設です。これは、名目力が95馬力で同じままであったため保証されています。しかし、3気筒は、事前に弱くないが、何とかトップに並んで現れることなく、低速および中速域で高いパワーを果たします。それは人生のあらゆる状況で非常に強力に進みます。

確かに、1200年代はあらゆる状況でより多くの蒸気を持っています。しかし、900年代に流れを変えることができる大きな違いがあります。900は非常に長い春の旅行を持っているので、非常に良い運転の快適さを持っていますが。石畳、短いクロスジョイント、トラがライトを平準化するかどうか。「大きな」勝利と比較して、前輪は21インチと同じくらい大きいです。900がどれほど機敏であるかは驚くべきことです。表向きはスポーティな硬さや悪い直線でこれを購入することなく、2つのクラスがより操縦可能であると感じられます。

フロントガラスは、その小さなディスクでOKですが、それほど多くはありません。もちろん、理想的な保護は、ライダーのサイズ、ヘルメットの形状と1001他のものに依存します。透明で調節可能なシールドの側面にある小さなフラップは役に立ちますが、わずかな乱れがあります。

耳も無視されていません。3気筒は、険しいV2と絹のような4気筒の黄金の真ん中のように聞こえます。完全に上下に動作するクイックシフター:切り替えると小さなジャークがはっきりと目立ちますが、ドイツの競争と比較すると、これはスムーズです。