Honda CRF 1100 L Africa Twin

構築:2019-24201920202021202220232024

写真: Motorradtest.de

それは簡単ではありません:あなたは世界中の多くのファンを持っている成功のモデルを持っています。ホンダアフリカツインはまた、ほとんど完全に満足したドライバーを提供します - どのようにあなたはさらに良いものを作ることができますか?根本的な変化は顧客を疎外する可能性があるが、ホンダは止めたくなかった。私たちのテストは、アフリカツインの現在の改訂が理にかなっていたかどうかを明らかにしています。

何がATを作るのですか?

このような成功したモデルのために、ホンダは提供する多くを持っています:それは旅行エンデューロの中で最も軽く、最も安くも最強でもありません。ホンダはどこで得点できますか?簡単に言えば、それはそのプロパティの合計でトップです。これは、典型的な信頼性とオフロード機能と相まって、この自転車にすべての世界の旅行者の敬意を与えました - そして、このイメージが好きな人。

ホンダは、2つのバージョンで前のモデルのような現在のモデルを導入し、 アフリカツイン とアフリカツイン スポーツアドベンチャーがあります。以前のモデルに比べて、より多くの相違があり 、 その違いはより明白です。私たちは1,800安く選びましたが、それでも14,165ユーロ、シンプルなアフリカツインを選びました。このために我々は、より大きなタンク(18.8リットルの代わりに24.8)を使用していない、また、欠けているチューブレスタイヤ、より大きなフロントガラス、ラゲッジラックがあり、我々は電子シャーシに別のEUR 1,800を費やしてはなりません、これはスポーツのために予約されています。ところで:あなたがどこにでも十字架を作り、スーツケースセットに自分自身を扱う場合は、20,000ユーロのマークを破ります。

座席の高さは850から870のmm、ハンドル棒はより直立した座席の位置のために22.5 mm高く置かれる。下段(825 mm~845 mm)および高い(875 mm~895 mm)ベンチは、オプションでアクセサリーの範囲を介してご利用いただけます。

単純で良い

オフロード地形にとって重要:あなたが接続しているか、そうでなければ低速地域にいる場合:約1,500ツアーまで、ホンダは窒息したり、ヒットし始めることはできません。トランスミッションはホンダの一般的に滑らかで正確でもあり、DCTトランスミッションは追加料金(1,100ユーロ)で購入することもできます。それについての特別なこと:それは手元に特別な地形プログラムを持っています。

新しいボード上の電子ライフラインアンカーは、新しいカーブABSから3段のウイリーコントロールと7段階のダイナミックトラクションコントロールに至ります。ポジティブ:すべてが動作します。否定的な:伝統主義者にとって、これはむしろ何もありません。ホンダは実際に本当の偽のパを犯した:あなたがモニターの完全なプログラムを使用したい場合は、iPhoneを見逃すことはありません:唯一のアップルカープレイがあり、Androidユーザーは制限を持って生きなければなりません。統合されたアップルのカープレイを使用すると、ドライバーのiPhoneはアフリカツインタッチスクリーンを介して使用することができます。これにより、Androidユーザーに拒否されるiPhoneのナビゲーションアプリへのアクセスが可能になります。

直線も改善され、チームのライダーもフロントガラスにフィットしました。高速道路を横切る長いステージ?大丈夫。ホンダは、21インチの前輪にもかかわらず、控えめで良い方法で、さらにはスポーティな方法であらゆる種類の曲線を測定します。