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アプリリアトゥアレグ 660 レビュー (Baujahr 2022)

テストでイタリアから新しいミッドレンジエンデューロ

Dietmar

12.06.2022

写真: Motorradtest.de

風は本当に全地形の旅行エンデューロのクラスに入ってきています。トゥアレグ660で、アプリリアはヤマハテネレの潜在的な購入者を念頭に置いています。メイケとディートマールは、試乗中にトゥアレグを見てみる価値があるかどうかを確認しました。

本物のエンデューロ

全地形万能機械に興味を持っていた人は誰でも常に膨大な選択肢を持っていました。Yamaha XT 500、Honda XL 500、Suzuki DR-Z 400 & Co.がいたるところにありました。しかし、どういうわけか、この種のオートバイの周りは静かになっています。今日の冒険船GS&Co.は、長い旅や高速道路では素晴らしい数字を切るかもしれませんが、地形には重すぎます。

はい、KTMやホンダなどの本物のエンデューロはまだありますが、これらは長い旅や快適な旅にはあまり適していません。はい、もちろん、そのようなバイクで非常に長い旅をするItchy Bootsも知っていますが、どういうわけか本当にコンフィに見えません。ヤマハだけがこれを認識しており、テネレで再び荒れた地面とプログラムの長い旅のための自転車です。今まで:アプリリアはトゥアレグ660にヤマハの直接の競争相手を提示します。これらは3色で利用可能で、11,999ユーロからの費用がかかります。

ちなみに、アプリリアトゥアレグは1988年から1991年にかけてトゥアレグ 600ウィンドが、1986年から1989年までトゥアレグ350が製造されました。ただし、これらの古いアイアンには、新しいマシンとの共通点がなくなりました。660年に製造されたTuareg 2022は技術的に非常によく装備されていますが、それについては後で詳しく説明します。

まず、自転車に座って、それがどのように感じるかを確認します。860mmのシート高はエンデューロに適していますが、シートが狭いため、地面にしっかりと着くことができます。ただし、安全なスタンドのために1.75 mより小さくてはいけません。

240mmの長い春の旅行と公式の金属製オイルパンガード信号:注意、暖かいシャワー、私はアイスクリームパーラーに行きたいだけではありません。これは小さなラリーディスクに適合し、1Bの防風林を可能にします。視覚的には、Tuareg 660は、特に正面からアプリリアとしてすぐに認識できます。シールド付きのランプマスクは姉妹モデルのRS 660およびTuono 660とは何の関係もありませんが、660ファミリーは一目でわかります。とてもかわいいです。

男性/女性は、最小高さ1.75mと仮定して、Tuareg 660にリラックスして座っています。

アプリリアトゥアレグ660周辺の360度ツアー

アプリリアトゥアレグ660の技術

トゥアレグはテネレに比べて設備が整っています。ライドバイワイヤー、オフロードモードを含むカスタマイズ可能な運転モード、5インチカラーTFTディスプレイ、4段階のトラクションコントロール、切り替え可能なABS、クルーズコントロール、さらには3段階のエンジンドラッグコントロールがあります。リーンアングルセンサー、クイックシフター、携帯電話のカップリングは追加料金のみ含まれていません。

照明器具も印象的です:方向指示器を含むフルLEDと、別のボタンによるLEDデイタイムランニングライトとロービームの切り替えが含まれています。アプリリアは、ハザード警告灯システムと自動方向指示器リセットを忘れてしまいました。

これらすべての機能の操作は子供の遊びです。メニューナビゲーション用の4つのコントロールボタンがあり、機能の構造はすぐに理解されます。イタリアの基準では、ディスプレイも実に地味です。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

トゥアレグは、交通や地形を非常に簡単に操縦できます。軽量でハンドルバーが非常に広いため、バイクを常に制御できます。立って乗ると、完璧に配置されたフットペグと高いハンドルバーが手前に来ます。長時間立って運転しても、違和感や疲れを感じることなく簡単に運転できます。興味深いことに、トゥアレグは1.55mというかなり長いホイールベースに気づいていません。マシンは非常に機動性があり、とりわけ強いステアリング角度はタイトなコーナーを可能にし、ミニターニングサークルをもたらします。

アプリリアトゥアレグ660のサウンドは大丈夫で、アプリリアの他の2つの660に匹敵します。回転を上げると、お尻の下に659立方体しかないことが聞こえますが、低速ではエンジンまたは排気ガスは素晴らしく、低音です。右上のサウンドチェック。バイクにはワイヤースポークホイールが付いていることを述べましたか?もちろんあります。

人気のピレリスコーピオンラリーSTRがタイヤとして使用されています。道路にも乗るべきイタリアのエンデューロでは、この選択はほとんど避けられません。シャーシはカヤバ製で、フォークと中央のストラットの両方で完全に調整可能です。美しいアルミ製ツーアームスイングアームはかなり長いです。21インチのフロントホイールと組み合わせることで、非常に安定したハンドリングを実現します。Ténéréは、まさにそのような21インチの前輪と1.59 mのさらに長いホイールベースを備えていますが、非常によく似た運転をします。

>>>比較アプリリアトゥアレグ660対ヤマハテネレ700

ヤマハとの比較は、両方のマシンがかなり適度に電動化されているため、パフォーマンスの面でも明らかです。73馬力から80馬力が本にあり、両方のバイクが同じ速度で最大のパワーとトルクの両方を提供します。そして確かに、それはトゥアレグが少し強く前進することで、同じように感じます。一方、どちらのマシンもパフォーマンスモンスターではありませんが、エンデューロには必要ありません。アプリリアのブレーキシステムはブレンボ製で、フロントの300ピストン固定キャリパーを備えた4mmダブルディスクは良い仕事をします。

消費の面で少し驚きがあります。時速4kmあたり100リットルだけがトゥアレグを飲み込むはずですが、これは私たちが制御していませんでした。18リットルのタンクと組み合わせると、これは450 kmの範囲になりますが、悪くはありません。210kgのペイロードのおかげで、理論的には2人で大規模なツアーも可能であり、アプリリアは「本物の」旅行エンデューロa lá GS&Coのピリオン座席の快適さに到達しません。とにかく2人用のオフロードは必ずしも良い考えではないので、アプリリアは確かにトゥアレグの仕様であまり良いピリオン操作を持っていませんでした。

結論 - 何が固執するか

アプリリアトゥアレグ660は、「エンデューロ」に向かう傾向が強い優れたトラベルエンデューロです。これは、エンジン保護、21インチの前輪、および長い春の旅行で視覚的に見ることができます。それにもかかわらず、バイクは道路でも気分が良く、そこで場違いではありません。批判は、調整不可能なフロントガラス、やや愛のないステッカー(塗りつぶされていない)、そして乗客にとってやや経済的なスペースです。それとは別に、トゥアレグは良い仕事をしています。

アプリリアは技術的に装備が優れているため、ヤマハ(約12,000ユーロ)と比較して11,000ユーロ弱の価格は問題ありません。広告スローガン「両方の長所-最高のパフォーマンスと高い運転快適性」は少し誇張されているかもしれませんが、それは本当です:トゥアレグはオフロードと道路の両方で素晴らしい姿を切り取ります。

テストバイクは、このテストのために ZTS(ツヴァイラドテクニックシールマン) から提供されました。ZTSはボーケルにあり、美しい田舎道と、大規模な試乗のための小さな地形があります。コーヒーも用意されているので、 ZTS への旅行は価値があります。ハジョへのご挨拶!

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