BMW F 750 GS versus KTM 790 Adventure
BMW F 750 GS
Adventure
KTM 790 Adventure
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 10.200 €
希望小売価格 11.990 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 加工
- 通路
- 長距離の快適さ、ピリオンの乗客にも
- 加工
長所:
- エンジンは以前ほどでこぼこしていない
- たくさんのライディングの楽しみのためのまともなパフォーマンス
- コーナリングABS付きリーンアングルセンサー
- 最新のTFTカラーディスプレイ
- 運転席と助手席のための十分なスペース
短所:
- 価格方針
- 防風林
短所:
- クイックシフターは追加料金のみ
- サスペンションは調整できません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.559 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.225 mm
席 : 815 mm
重量 : 224 (最大: 440 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.225 mm
席 : 815 mm
重量 : 224 (最大: 440 ) kg
ホイール ベース: 1.509 mm
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 216 (最大 : 450 ) kg
長さ : 2.260 mm 高さ : 1.375 mm
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 216 (最大 : 450 ) kg
エンジン
モータ設計: 牽引レバー、2つの頭上のカムシャフトおよび乾燥したサンプによって作動するシリンダーごとの4つの弁が付いている水冷却2気筒4ストロークエンジン 2 シリンダー
変位: 853 ccm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
変位: 853 ccm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 799 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 88 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 77 HP で 7.500 U/Min
トルク: 83 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 366 km
パフォーマンス: 77 HP で 7.500 U/Min
トルク: 83 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 366 km
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.000 U/Min
トルク: 87 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 476 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.000 U/Min
トルク: 87 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 476 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 151 mm) リアサスペンション:
アルミニウム製2アームスイングアーム(トラベル 177 mm)
リアサスペンション:
直接指示中央のばねの足 フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 151 mm) リアサスペンション:
アルミニウム製2アームスイングアーム(トラベル 177 mm)
リアサスペンション:
直接指示中央のばねの足 フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX アップサイドダウン Ø 43 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 幅21インチ90mm
リアタイヤ: 18インチ幅150mm
クロムモリブデン鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
WP APEX アップサイドダウン Ø 43 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 幅21インチ90mm
リアタイヤ: 18インチ幅150mm
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
2xラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー、フローティングベアリング(∅ 260 mm)
2xラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー、フローティングベアリング(∅ 260 mm)
結論 - 大きな弱点のない自転車
そして今、BMWは購入の勧告ですか?そうです。初心者、小人、経験豊富なパイロットには適していません。その長距離快適性(大きなフロントガラス付き)は優れており、十分にバブリーです。
BMW F 850 GSに対する2,500ユーロの価格差は、実際に購入勧告を強化する必要があります。しかし、ここでは、価格政策を完全に非難しないのに十分です。あなたがそれを買うことができれば、あなたは非常に良い技量を持つほぼ普遍的に適用可能な自転車を手に入れます。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
