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レビュー: KTM 790アドベンチャー (Baujahr 2019)

ナイトライフの資質を持つカーブスクラッチャー

29.04.2019

プログラムのアドベンチャーバイクがなければ、今日のメーカーは、より大きな市場の成功にほとんど希望を必要としていません。しかし、実際にまったく異なる市場セグメントを旅行しているとき、あなたはどこから来ていますか?

ドゥカティに加えて、KTMはパワー志向の顧客を持つカーブアーティストからオールラウンダーを開発するという問題もあります。それはうまくいっていますか?KTM 790アドベンチャーをテストします。

遠く離れています

あなたがターミネーターを着ていた場合を想像してみてください。あなたは彼に何を言 わない のですか?私のお気に入りは次のようになります:"男、アーニー、半分の長さを行います。明日は別の日です。はい、そしてKTMのもの、彼らは今それをしたいと思っています。大きなツアーのために彼女のカーブスクレーパーKTM 790デュークからアドベンチャーバイクを形成します。180度のキャラクタースイング。デュークからアドベンチャーバイク..彼らはユーモアのセンスを持っています, これらのオーストリア人.

通常十分な情報源から、私たちはKTMのインサイダーから、デュークのこの原付きプロデューサーがもともと楽器の代わりにハンドルバーに座席を直接取り付けたかったことが分かっています。このように、それはエンジニアの考えだった、ドライバーがアクションの真ん中にあり、デューク家族のコーナーへの意欲を最大限に活用することができます。このアイデアの理由が何であれ(ドライバーはまだ非常に先に座っている)、それはジレンマを示しています:成功するためには、公爵は広範囲に家畜化する必要があります。

第1ラウンド

見てみましょう。それはすべてのKTMのようにうまく、うまく広い足で立っています。どういうわけかKTMは常にラバッツを作りたいかのように思えます - これは明らかに最も美しい方法で毎回確認される偏見です。80センチメートルからの座席の高さを持つ別のベンチが利用可能であろう、それは通常、真ん中のものと合う。

しかし、それは何ですか?一見すると、冒険が少し思い出させるのが目立ちます - 申し訳ありません - ぶら下がった腹の豚。タンクは、運転者の足の前にあるマットブラックバルジなので、低く吊り下げることができる。重心(KTMと言う)に適し、光学に慣れる必要がある(Iと言う)。

私はあなたがそれが同じように聞こえる方法を知っていることを、すべてのKTMを持っていることは素晴らしいと思います - ラバッツの後、その後。しかし、ここではトリックが役立ちますが、これは今や新しいものではありません。行のツインを1つだけ持っているが、V2のように少し聞こえるようにしたい場合は、どのようにそれを行うのですか?正確には、ターミネーターに短時間これを回すことができるかどうかを尋ねます。あるいは、アーノルド・シュワルツェネッガーが手元にいないように、異常な持ち上げピンオフセット(この場合は75度)を取り、ラムシャックル音で動作します。

今、美しいトーンが重要ですが、より重要なのは、その他の資質でそれを生成する人です。デュークエンジンはアドベンチャーランドでの屋外使用に関する異なるマッピングを受け、105馬力から95馬力に電力を削減すると同時に、トルクを88 Nmに増やした。アドベンチャーエンジンの準備ができました。それは動作しますか?ヘルメットをかぶって、見てみましょう。

オン・オン・ザ・アドベンチャー・ランド

短い答えは:それは本当に動作しません。客観的に言えば、エンジンのせいにすることはほとんどありません。あなたは1つの間違いを犯することはできません :790デュークドライブの前に。そのエンジンは、ハーレーのドライバーが仕事を拒否すると説明するものを3,000 rpm以下で動作しますが、有名な種まきのように800のために上がります。

冒険では今、あなたは3,000回転で行の双子を運転することができますが、彼はまだそれを好きではありません。しかし、彼はそこに何かを欠けています。私はデュークエンジンで冒険をしたいと思います。完璧にフィットしませんが、それはより多くのスクラブになります。KTMドライバーがマシンのトルクを絶賛するのを聞いたことがありますか?ちょうど。結局のところ:ラバッツファクターは完全にうまくいき、それに応じて耳に合います。私の歌を歌って、V2は隣のガレージから悲鳴を上げます。

おそらく、Note1bを使用した改造は、エンジンがファーストクラスの環境の真ん中に位置しているため、非常に顕著です。シャーシだけで:力(エンジンが少し見逃すが、私は自分自身を繰り返す)。快適なはい、しかし、それは私が絶対に速くするためにオートバイに必要なものの中で一つのことを持っています:精度。標準的な21インチの前輪よりも小さいので、確かにさらに操縦性があるでしょうが、ねえ:790アドベンチャーはわずか209キロの重量を量り、わずか150キロしか感じられません。どのように曲線にだまされたかは素晴らしいです。私たちは当然、このどのくらいがぶら下がっている腹のタンクに戻るかをテストすることができませんでした。しかし、それが少しでもなら、それは価値があります。

結論 - 購入かどうか?

日。基本を見てください。KTM-典型的な同様に、KTM-典型的な12,399ユーロと同様に処理されたのはむしろそれほど安くはないが、冒険の新しいサブグループに属しているように見えるアドベンチャー790バイクと一緒にここに来る。これらは、すなわち、レーサーのDNAを取得しているが、バイヤー/purchases*rinの妻との快適さや輸送能力の面で否定的に目立ちたくない人(この"*"は再びどこに属していますか?

ドゥカティ・ハイパーストラーダまたはヤマハ900トレーサーGTは同じ観客を競います。あなたがこれを好きなら、冒険では、あなたがミイラを必要とするかもしれない人生の中で正確にこれらの瞬間のために自転車を手に入れますが、あなたは別のラウンドを行うために飲むことを好まない。親指を上げて、それから。

私たちは、テストバイクを借りてくれたウィルスターの M.A.S. に感謝します。

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