写真:ホンダ

堅牢で機敏でパワフルで、価値のあるオールラウンドな品質を備えた人気のホンダアフリカツインは、2023年モデルでも技術的に変更はありません。成功したアドベンチャーバイクは、軽量シャーシとスリムな外観、およびキャラクターとトルクの1084ccツインのおかげで、説得力のあるオフロードパフォーマンスを提供します。エレクトロニクスパッケージは、DCTバージョンの6軸ジャイロ、HSTCトラクションコントロール、コーナリングABS、ウイリーコントロール、カーブ検出機能を備えています。複数の運転モード、クルーズコントロール、USBソケット、6.5インチTFTタッチスクリーン、Apple CarPlay®およびAndroidAuto®とのBluetooth接続が機器を完成させます。

2023年モデルの新機能は、マットバリスティックブラックメタリック(ブラックリアフレーム付き)とトリコロールバリアントとしてのグリントウェーブブルーメタリックの3つの利用可能な色のうちの2つです。

1. イントロダクション

30年以上前、ホンダはヨーロッパで最初のアフリカツインとしてXRV650を発表しました。この伝説的に成功したバイクの精神とコンセプトは、アフリカツインが完全に再設計されたCRF2016Lとして1000シーズンの市場を再び豊かにしたため、現在のモデルでも感じることができます。

パフォーマンスと軽さの間違いのないバランスは、かつてオリジナルを際立たせていました。これは、現在のアフリカツインとそのパラレルアドベンチャースポーツ姉妹にも当てはまります。魅力的な外観、高トルクダイナミクスとドライビングプレジャーを組み合わせたエンジン、そしてオンロードとオフロードでの説得力のあるハンドリングの組み合わせにより、完璧なアドベンチャーオールラウンダーが実現します。グローブトロッター、ツアーライダー、通勤者(これまでに85,000台のマシンが顧客の手に渡っています)にとって、アフリカツインモデルはまさに最初の選択肢です。

2018年モデルでは、従来型マニュアルトランスミッションとDCTデュアルクラッチトランスミッションを搭載したモデルに、ワイヤーによる電子スロットル、3つのドライビングモード、HSTCトラクションコントロール(ホンダ選択式トルクコントロール)の拡張オプションが適用されました。さらに、吸排気システムを見直し、エンジンの応答性とサウンドをさらに最適化しました。さらに、姉妹モデルは、防風性が向上し、タンク容量が大きく、春の旅行が長くなるアフリカツインアドベンチャースポーツで、特に大規模なアドベンチャーツアーに最適です。

2020年の進化と、改良されたシャーシの排気量1084cm3のロングストローク2気筒により、CRF1100Lアフリカツインアドベンチャー

スポーツ*に電子制御式昭和EERATMサスペンション(電子制御ライドアジャストメント)を追加したバリエーション。標準のCRF1100Lアフリカツインも、より多くのパワー、より高いトルク、より少ない重量を受け取り、ラリースタイルのダイナミックでコンパクトなデザインは、オフロードセグメントにさらに移行しました。

*CRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツの別のプレスリリースも参照してください。

2. 
   モデルの概要

1100年に最後に改訂されたCRF2020Lアフリカツインは、実際のラリーバイクのルックアンドフィールに反映されている、シャープなオフロードフォーカスで魅了され、刺激を与えます。
バイクはそれ自体が運動的にコンパクトに見えます。排気量1084cm3の2気筒心臓は、102 hp(75 kW)のピークパワーと109 Nmの十分なトルクを生成し、広い速度範囲でトルクを発揮します。軽量スチールシャーシには、アルミニウム製のリアフレームが装備されています。同じくアルミニウム製のスイングアームは、モトクロスCRF450Rのスイングアームをベースにしています。

質量慣性を測定し、加速度、回転運動、位置の変化に反応する6軸ジャイロを備えた最新の制御電子機器は、7段階のHSTCトラクションコントロール(ホンダ選択可能なトルクコントロール)、3段階のウイリーコントロール、リアリフトコントロール、コーナリングABS、およびDCTデュアルクラッチトランスミッションのコーナリング検出を制御します。運転状況に応じて、ドライバーはアーバン、ツアー、グラベル、オフロードの4つの運転モードから選択できます。

人間工学的に完璧に設計されており、オフロードでの使用にも対応したスリムなシーティングエリアは、人間工学的に有利に配置されたハンドルバーと組み合わせて表示されます。デュアルLEDデイタイムランニングライトは、他の道路利用者によってより簡単に認識され、安全性が向上します。クルーズコントロールを標準装備。アフリカツインの所有者は、6.5インチTFTタッチスクリーンを備えたマルチインフォメーションディスプレイ(MID)を介して、Apple CarPlay®、Android Auto®、およびBluetooth接続にアクセスすることもできます。

2023 CRF1100Lアフリカツインモデルイヤーは、3色でご利用いただけます。

マットバリスティックブラックメタリック、ブラックリアフレーム付き– NEW
●グリントウェーブブルーメタリック(トリコロール) – NEW
- グランプリレッド

3. 
   顔立ち

3.1 スタイリングと機器

コンパクトなボディワーク、狭い輪郭のシート、練習志向のハンドルバーが快適な座位をサポートします
-6.5インチTFTタッチスクリーンを備えたマルチインフォメーションディスプレイ(MID)
- MIDは、アップルカープレイ®、アンドロイドオート®とBluetooth接続を統合します
- クルーズコントロールとデイタイムランニングライト
●2023年の新色2色

ダイナミックでコンパクトな、それがオフロード機能をサポートするためにアフリカツインのボディワークデザインを適切に説明する方法です。恒久的に取り付けられたフロントガラスは、理想的な地形の概観のために低くなっています。シートの高さは850〜870 mmで、ハンドルバーは直立姿勢に配置されています。これにより、慎重に輪郭を描かれたシートと組み合わせて、オフロード中および座位で立っているときに、バイクの最適な制御と最大限の快適さが保証されます。アルミ製のラゲッジラックと頑丈なハンドプロテクターも標準装備されています。

LEDツインヘッドライトにはデイタイムランニングライトが内蔵されており、照明条件に合わせて強度を自動的に調整し、安全性を向上させます。

フルカラーTFTタッチスクリーンを備えた6.5インチマルチインフォメーションディスプレイ(MID)により、システム設定を簡単に制御できます。さまざまな運転モードをディスプレイ上で簡単に呼び出して選択できます。MIDは、選択した運転モードに関するさまざまな情報を表示するように個別に構成できます。手袋で問題なく操作できます。

統合されたApple CarPlay®とAndroid Auto®を使用すると、アフリカツインのタッチスクリーンを介して一般的なスマートフォンを使用できます。これにより、ナビゲーションアプリにアクセスでき、ヘルメットのBluetoothヘッドセットを介して通話を制御することもできます。スマートフォンはUSB経由でMIDに接続されています。iPhone®およびAndroidデバイスは®、Bluetoothを介してワイヤレスで接続することもできます。スマートフォンは、ハンドルバーの左側にあるボタンを介して操作されます。

前後の方向指示器には非常停止信号機能があります。時速50kmを超える速度からの急ブレーキは、この危険警告警告機能を介して他の道路利用者に通知されます。非常停止機能には自動シャットダウン機能が装備されています。これは、単純なタイマーではなく、前輪と後輪の異なる回転速度を監視することによって機能します。クルーズコントロールも標準装備されているため、長距離の移動をより快適にすることができます。

2023年ヴィンテージには3つのペイントオプションがあります。新しいカラーマットバリスティックブラックメタリックは、カラーコーディネートされたリアサブフレームを完成させます。以前のトリコロールオプションは「グリントウェーブブルーメタリック」に改名されました。これは、青いフロントに青いフェンダーがあり、赤と白のディテールが施された青いリアがあります。3番目の色は、オフロードレースにおけるホンダの遺産へのオマージュであるクラシックなグランプリレッドです。

2023 CRF1100Lアフリカツインは3色でご利用いただけます。
マットバリスティックブラックメタリック、ブラックリアフレーム付き– NEW
●グリントウェーブブルーメタリック(トリコロール) – NEW
- グランプリレッド

3.2 エンジン

- 排気量 1,084^cm3 、ピーク出力 75 kW (102 hp)、トルク 105 Nm
-ユニカムシリンダーヘッドとセミドライサンプ潤滑
排気制御バルブ(ECV)を備えたリアマフラーにより、低回転でのサウンドと高回転でのパワーが向上します

8つのバルブと1,084cm3の排気量を備えたパラレルツインは、7,500rpmで102hp/75kW、6,250rpmで105Nmの最大トルクを提供します。ボアは92mm、ストロークは81.5mm、圧縮比は10.1:1です。 ボアとシリンダー間隔は熱力学的に最適化されており、クリーンな燃焼と調和して広い速度範囲で最適な性能特性をサポートします。これは、ECU制御電子機器のコマンドと噴射角度によるもので、46 mmスロットルバルブを介して燃料混合物を燃焼室に正確に供給し、それぞれにデュアルイグニッションが装備されています。

ユニカムバルブトレイン(モトクロスCRF450R製)は、大衆を集中させるためのパラレルツインコンセプトとアフリカツインのスリムな「パッケージング」に不可欠なコンパクトなシリンダーヘッドを可能にします。吸気バルブの直径は10.1mm、排気バルブの直径は9.3mmØです。 アルミシリンダーライナーは重量を節約し、270度のリフティングピンオフセットを備えたクランクシャフトは、Vツインと同様に、不規則な発射シーケンスに従って交感神経の脈動するランニングの洗練をサポートします。

CRF1100L 2気筒のエンジンハウジングは垂直に分割され、サーモスタットはスペースを節約するためにシリンダーヘッドに配置されています。マニュアル6速マニュアルトランスミッションとDCTのハウジング部品は、外部的に最小限の違いしかありません。エンジンの2つのバランスシャフトは、ウォーターポンプとオイルポンプの両方を駆動します。

エンジンにはセミドライサンプ潤滑が施されており、オイルタンクは外部ではなくハウジング内に収納されています。これにより、オイルサンプがよりフラットになり、エンジンの全体的な全高が低くなります。圧力ポンプはオイルタンクに直接配置されるため、潤滑剤を供給および排出するための追加のラインは必要ありません。二次振動はツインの逆回転ピストンによって補償され、2つのバランスシャフトはさらに一次クランクシャフト振動とクラッチ振動を吸収します。

アルミ製クラッチハブとプレッシャープレートは、シフトアップを簡素化するために「アシストカム」を使用し、ブレーキング時やわずかなシフトダウン中のスライドに「スリッパーカム」を使用しています。低圧縮スプリングプリロードのおかげで、コンパクトなクラッチはクラッチレバーの操作を容易にするのに役立ちます。450速マニュアルギアボックスは、CRF450Rモトクロッサーと同じシフトドラム設計を使用して、正確で安全なギアチェンジを実現します。ギアシフト用のクイックシフターはオプションで利用可能です。

排気システムには、ファイアブレードと同様の可変排気制御バルブ(ECV)が装備されています。これにより、高回転で開き、低回転で快適な排気音をサポートすることで、エンジンのパフォーマンスと効率が最適化されます。

3.3 エンジンとシャーシの電子機器

最新の6軸センサーは、トラクションコントロールの安全機能を最適化します(アスファルトおよびオフロードでの使用用)
-3段階のウイリーコントロール
- 4つの運転モード:ツアー、アーバン、グラベル、オフロード。さらに、2つのユーザー運転モード

ホンダアフリカツインは、6軸を介して質量慣性を検出し、モーターサイクルのそれぞれの走行状態を決定するジャイロセンサーのデータを処理する電子スロットルバイワイヤー(TBW)を含む最先端の制御電子機器を備えています。エンジン出力を4段階で、エンジンブレーキ効果を3段階で決定できる。

HSTC(ホンダ選択可能トルクコントロール)トラクションコントロールは、常に後輪の安全なグリップを保証し、処理付きで7段階で調整できます
ジャイロセンサーデータ(正/負の加速度、全方向の回転運動、位置の上下の変化)の正確な機能をリアルタイムで
サポート。個々のステージの違いは明らかに目立つため、ドライバーは、たとえば、オフロードでの使用で後輪のスリップを最適に制御できます。トラクションコントロールは、必要に応じて完全にオフにすることもできます。

ツアーは、ピリオンと荷物のツアーで最大の電力供給(1)、ミディアムエンジンブレーキ(2)、アスファルト用のアクティブコーナリングABSを提供します。

アーバンは、さまざまな要件に対応するミディアムパワーデリバリー(2)、ミディアムエンジンブレーキ(2)、アクティブオンロードコーナリングABSを提供しています。

グラベルは、電力供給(4)とエンジンブレーキ(3)が最も低いモードです。コーナリングABSはオフロード設定でアクティブです。リアブレーキのABSはオフにできません。

オフロードは、低から中程度の電力供給(3)と最低のエンジンブレーキ効果(3)を使用します。コーナリングABSはオフロード設定でアクティブです。後輪のABSはオフにすることができます。

ユーザー 1 と 2 は、2 つのパーソナライズされたセットアップを許可します。電力供給はレベル1から4で調整可能で、エンジンブレーキはステージ1から3で調整可能です。さらに、ABS機能は、オンロードおよびオフロードの要件に合わせて個別に定義できます。

*このプレスリリースの第3.5章(シャーシ)も参照してください。

3.4 デュアルクラッチトランスミッション

-DおよびSオートマチックモードおよびマニュアルMTモードでスムーズなギアチェンジが可能
-3段階Sモードは、Dモードよりも高速になり、シフトバックします。ダイナミックなスポーティなドライビングに最適
トラクションに最適化されたオフロードチューニング用のGスイッチ
-スロープ検出により、スイッチング動作を自動的に調整します
-シフトタイミングを改善するためのジャイロベースの曲線検出
-モデルイヤー2022以降に最適化されたソフトウェアにより、よりスムーズな始動と低ギアでのシフトの最適化を実現

ホンダはすでに欧州でデュアルクラッチトランスミッション(DCT)を搭載した二輪車を20万台以上販売している。2009年、システムはVFR1200Fでデビューしました。2021年には、販売されたすべてのアフリカツインモデル(アドベンチャースポーツを含む)の51%がDCTを搭載した顧客に納入され、ホンダだけがオートバイ部門で提供するこの高度なテクノロジーの人気をさらに証明しています。

デュアルクラッチトランスミッションは、通常のオートバイのダイナミクスを制限することなくギアを自動的に変更することにより、運転を容易にします。電子油圧制御は、始動のためのクラッチの計量作動も引き継ぎます。そのため、DCT-ホンダにはクラッチレバーがありません。運転モードがアクティブになった後にスロットルを回すだけで、運転するのに十分です。ホンダのDCTシステムが可能にする使いやすさ、快適さ、楽さの組み合わせにより、モーターサイクルがはるかに簡単になり、ユーザーにとってすぐに楽しい問題になります。

技術的には、システムは2つのクラッチを使用します:1つは始動用、もう1つはギア1、3、5用で、もう1つは2、4、6ギアを担当します。コンパクトな設計のために、両方のメインシャフトが互いに差し込まれています。各クラッチは電子油圧回路によって制御されます。自動変速中、システムは現在開いているクラッチを使用して次のギアを選択します。電子的に閉じる一方で、もう1つは同時に開くため、新しく選択したギアがトラクションを中断することなく介入できます。

その結果、目立ったシフトの一時停止なしにスムーズで高速なギアチェンジが可能になります。後輪の牽引力とトルクも、DCTギアチェンジ中に最小限に抑えられるため、機械のけいれんやピッチングの動きが事実上なくなります。

もう一つの利点は、ギアを損傷する可能性のある重大または過失のシフト操作がシステムによって除外されるため、耐用年数が長くなる可能性があることです。また、DCTではクラッチレバーを操作しないため、ストールはできません。特に都市交通では、デュアルクラッチバイクは心地よく楽であり、ライダーは交通状況に完全に注意を向けることができます。

ホンダのデュアルクラッチトランスミッションでは、3つの動作モードから選択できます。D-オートマチックモードは最大の効率を提供し、市街地や高速道路の運転に最適です。S-ATは、3段階でよりスポーティなドライビングを可能にします。ECUは、シフトアップする前にエンジン回転数をわずかに高くし、エンジンブレーキ効果を高めるために早くシフトバックします。MTモードでは、ライダーは左ハンドルバーアーマチュアの親指と人差し指のボタンを使用して手動でギアをシフトします。

自動DまたはSモードでも、ドライバーは手動DCTボタンを介してギア選択を修正することにより、いつでも介入できます。スロットルバルブの角度、車速、ギアに応じて、デュアルクラッチトランスミッションは適切なタイミングでシームレスに自動モードに戻ります。

TFTタッチスクリーンディスプレイのGボタンを押すと、追加のオフロードモードがアクティブになります。ギアをシフトするときのスリップが少ないため、ドライバーはオフロードで利用可能なグリップをよりよく理解できます。さらに、DCTシステムには傾斜検出が組み込まれており、道路や地形の傾斜または下降に応じてシフト動作を最適化し、制御を容易にします。

2020年以降、CRF1100Lアフリカツインのデュアルクラッチトランスミッションにはカーブ検出機能が搭載されています。シフトプログラムは、モーターサイクルがターンしていることをジャイロセンサーが検出すると自動的に調整されます。

2022年モデル以降、CRF1000Lアフリカツインには、停止状態からのスムーズな始動と、ギア1 + 2での低速でのシフト動作を最適化するための別のソフトウェアオーバーホールがあります。

3.5 シャーシ

スチールフレーム、ボルト締めアルミニウムリアフレーム、最適なトラクションとフィードバックのためのProLinkサスペンションを備えた剛性アルミニウムスイングアーム
-6軸にわたる車両の動きを検出する制御電子機器用の最新のジャイロセンサー
-コーナリングABSと追加の特別なオフロード設定
-フロントとリアの完全に調整可能な昭和サスペンションエレメント

アフリカツインのボッシュMM7.10コントロールエレクトロニクスには、6軸にわたる車両の動きを検出するジャイロセンサーが装備されています。機械の中央に配置され、転がり角と速度、傾斜角と速度、ヨー角と速度がリアルタイムで記録されます。それぞれの動きの状態に関するデータにより、電子機器は正確かつ正確に制御できます:後輪のトラクション(電子スロットルグリップとHSTCトラクションコントロールの助けを借りて)、コーナリングABSによって制御される前輪の可能なブレーキ力、ウイリーコントロールによる前輪の接地、およびリアリフトコントロールを介した後輪のスリップ。

アフリカツインの慎重に設計されたセミダブルループ管状スチールフレームは、優れたオフロード走行を可能にし、路上で優れたオールラウンドパフォーマンスを保証します。スリムでまっすぐなメインフレームチューブと組み合わせた強化されたステアリングヘッドエリアは、常に最適な前輪のフィーリングを可能にします。最低地上高は250mm、ホイールベースは1,575mm、ステアリングヘッド角度は27.3°、フォークキャスターは113mm、重量は229kg(DCT240kg)。

ボルト締めのアルミニウム製リアフレームはスリム(幅195mm)で、股間カーブを小さくすることでドライバーが地面に着手しやすくなっています。CRF450Rをベースにしたアルミニウム製スイングアームは、剛性が高いため後輪のトラクションを向上させます。

昭和の45mm逆さまフォークは、道路の内外で最高のパフォーマンスを発揮するために230mmのトラベルを提供します。スプリングプリロードの場合、リバウンドステージとコンプレッションステージの両方がダンピング中に無限に調整可能です。鋳造アルミニウム製の上部トリプルクランプと鍛造アルミニウム製の下部トリプルクランプは、中空アルミニウムフォークヨークで接続され、上部と下部にそれぞれ2本のネジが付いた頑丈なダブルクランプを介してフォークの脚を固定します。

後輪の昭和ショックアブソーバーは、220mmの移動量、45mmのカートリッジ、および極端な地形でも安定した減衰を維持するための外部リザーバーを提供します。スプリングプリロードは、実際にはロータリーノブを介して調整できます。ダンピングリバウンドとコンプレッションステージも完全にカスタマイズ可能です。

スイングアームベアリングホルダーは高強度鍛造鋼で作られています。プログレッシブたわみを備えたProLinkレバーリンケージは、クロスコネクティングパイプ上のボールジョイントによってサポートされています。これにより、ドライバーは後輪のトラクションに関するより良いフィードバックを得ることができます。

ABSブレーキ圧力を理想的に測定するために、ジャイロセンサーは機械の傾斜角、減速(前輪と後輪の速度センサーを介して)、前輪と後輪のスリップ率を分析します。後輪が意図せずに持ち上げられた場合、電子機器がブレーキ力を調整して機械が安定します。オプションで、オフロード走行用にリアABSを無効にすることができます。

前輪には、2ピースの4ピストンラジアルキャリパーと焼結金属ブレーキパッドを備えたフローティング310mmウェーブダブルディスクが減速します。リアの穴あきウェーブブレーキディスクの直径は256mmです。前後21/18インチのホイール(アルミリムベッドとステンレススポーク付き)にはブリヂストンバトラックスAX41Tがあります
アドベンチャークロスツアラータイヤまたはメッツラーカルーストリートタイヤのサイズ90 / 90-21M / C 54Hおよび150 / 70R18 M / C 70H。

コンチネンタルの粗いプロファイルのTKC80スタッズ付きタイヤ90 / 90-C 21 M / C 54Sおよび150 / 70B18 M / C 70Qも取り付けが承認されていますが、最高速度は160 km / hに制限されています。

4. 
   小物

アフリカツイン用のホンダオリジナルのアクセサリーは、何も望まれません。アルミニウム製の42リットルのトップケースとサイドケース、プラスチック製の58リットルのトップケースとサイドケースが含まれています。ベンチは異なる高さで後付けすることができます:ローバージョン(マイナス25mm)は825〜845mmの範囲をカバーし、ハイバージョン(プラス25mm)は875〜895mmの範囲をカバーします。さらに、ツーリングウィンドウ、2つのタンクバッグ、ラジエーター保護、エンジン保護、クラッシュバー、ハンドプロテクターエクステンション、加熱グリップ、保護ステッカーキット、センタースタンド、12ボルトのオンボードソケットを利用できます。

特に実用的で費用効果の高い代替手段(10%の価格優位性がある)は、完全なパッケージオファーです。

スーパーパッケージAluには、フロントクラッシュバー(取り付けキットを含む)、42リットルのアルミニウムトップケース、キャリアシステムを含むアルミニウムサイドケースセット、インナーパニエ、タンクバッグ4.5リットル、フロントLEDフォグランプセット、ハンドルヒーター、12 Vソケット、ハイフロントガラス、ウィンドディフレクター交換用ボトム/トップ、メインスタンドが含まれます。

スーパーパッケージプラスチックは、取り付けキットを含むフロントクラッシュバー、バッククッションと取り付けプレート付きの58リットルのプラスチックトップケース、プラスチック製のサイドケースセット、インナーパニエ、タンクバッグ4.5リットル、フロントLEDフォグランプセット、ハンドルヒーター、12 Vソケット、ハイフロントガラス、ウィンドディフレクター交換ボトム/トップ、メインスタンドで構成されています。

電気パッケージには、フロントLEDフォグランプセット、取り付けキット付きハンドルヒーター、12ボルトソケットが含まれています。

トラベルパッケージAluには、フロントクラッシュバー(取り付けキットを含む)、42リットルのアルミニウムトップケース、キャリアシステムを含むアルミニウムサイドケースセット、インナーパニエ、タンクバッグ4.5リットル、センタースタンドが含まれています。

トラベルパッケージプラスチックは、取り付けキットを含むフロントクラッシュバー、バッククッションと取り付けプレート付きの58リットルのプラスチックトップケース、プラスチック製のサイドケースセット、インナーパニエ、タンクバッグ4.5リットル、メインスタンドで構成されています。

DCT付きアフリカツインのオフロードパッケージには、ラジエーターグリル、サイドタンクプロテクター、フロントクラッシュバー(取り付けキットを含む)、エンジン保護バー(取り付けキットを含む)、ラリーフットレストセット、DCT用フットシフトレバー、着色フロントガラス、リム装飾ステッカーセット(塗装に一致)、ハンドプロテクター(塗装に一致)が含まれます。

マニュアルトランスミッション付きアフリカツインのオフロードパッケージには、ラジエーターグリル、サイドタンクプロテクター、フロントクラッシュバー(取り付けキットを含む)、エンジン保護バー(取り付けキットを含む)、ラリーフットレストセット、シフトアシスタント、着色フロントガラス、リム装飾ステッカーセット(塗装に一致)、ハンドプロテクター(塗装に一致)。

5. 仕様