ホンダCB125R

2021 年の更新プログラム

Markus

17.11.2020

ホンダの125シリーズプレミアムネオスポーツカフェは、鮮明なパワーとトルクを含むブランドの新しいDOHC 4バルブエンジンを誇っています。また、シャーシの包括的なアップデートがあります – すなわち41ミリメートル昭和「独立機能」ビッグピストン(SFF-BP)USDフォーク。これは、このフォークで、世界で最初の125ccのオートバイ、CB125Rになります!

写真: ホンダ

あなたがオートバイに乗り始めるとき、あなたはすでに最初のオートバイがもたらすものの非常に正確なアイデアを持っています:それは乗りやすく、運転練習に対応するエンジン性能を持ち、機敏な取り扱いを持っている必要があります。このアイデアと紛れもないスタイリングとさまざまなプレミアムコンポーネントを組み合わせることで、非常に特別なマシンが得られます。

このような完全なパッケージを探している初心者のために、ホンダは2017年にCB125Rを導入しました。CB125Rはホンダのミニマリスト「ネオスポーツカフェ」ファミリーの中で最も小さいマシンです。これは、CB300RとフラッグシップCB1000Rと一緒に発売され、ホンダのエントリーレベルのオートバイへの大胆な新しいアプローチを表しました。

2021年の間、CB125Rは新しいエンジンとシャーシの面で総合的なアップグレードを受ける予定です。これは、彼女が競争のトップに、多くの若いドライバーのウィッシュリストの一番上に残っていることを意味します。

モデルの概要

CB125Rの注目を集めるスタイリングは変わりませんが、全く新しいDOHC 4バルブエンジンは、1.6馬力(1.2 kW)以上のパワーと1.2 Nm以上のトルクを提供し、速度範囲全体の応答を改善します。

世界初の125セグメントは、CB125Rが標準装備されている41mm昭和別機能ビッグピストン(SFF-BP)*米ドルフォークの使用です。同じフォークは2021年型のCBR650RとCB650Rを搭載していましたが、スプリングレートとダンピングが変更されました。

2021 CB125R は、次の色で使用できます。

パールスモーキーグレー**2021年の新しい**

マット火薬 ブラックメタリック

キャンディクロモスフィアレッド

マット ジーンズ ブルー メタリック

*フルネーム:昭和別れ機能フロントフォークビッグピストン(SFF-BP)

機能

1. モーター

• 新しいDOHC液体冷却4バルブモータ
• 追加の 1.6 馬力 (1.2 kW) ピークパワープラス 1.2 Nm より多くのピークトルク
• ユーロ5準拠

もともとCBR125Rから派生し、2018 CB125RのSOHC 2バルブエンジンは、すでに日常の使用のために設計された非常に効果的なエンジンでした。

2021年モデルでは、CB125Rは、パワーとトルクの大幅な増加を含む独自の125 cc DOHC 4バルブエンジンを受け取ります。エンジンは現在、10,000 rpmで15馬力(11 kW)、8,000 rpmで11.6 Nmのトルクを持っています(13.3馬力(9.8 kW)ではなく10,000 rpmで、10 Nmは前のモデルでは8,000 rpmです)。追加のパワーのおかげで、最高速度は101km/hから105km/hに増加し、スタンドから11.3 sで200m上昇します。ギアボックスにはまだ6つのギアがあります。

穴とストロークは57.3 x 48.4 mmに設定されており、圧縮比は58 x 47.2 mmと11:1の前のエンジンとは対照的に11.3:1です。PGM-FI燃料噴射は、改訂された入口チャネル、エアフィルター接続チューブおよび共振器によって動力を与えられる。以前と同様に、排気はエンジンの下に吊り下げ、2つの部屋のサイレンサーを有する。

CB125Rの新しいエンジンはEURO5標準に従う。

2. シャーシ

• 今41ミリメートル昭和別々の機能ビッグピストン(SFF-BP)USDフォーク
• ラディアルに取り付けられた4ピストンブレーキキャリパーフロントと浮動296 mmブレーキディスク
• 慣性測定ユニット(IMU)によるABSの制御

CB125Rのフレームは高品質の鋼鉄管および形安定した出版物鋼鉄から成っている。その設計は機械の最小の様式を強調する。スイングアームは鋼板で作られています。断面で最適化され、高い縦方向および経常剛性を同時に保証します。これはライトの構造にもかかわらず望ましい安定性を保障する。

シャーシは、ベアリングプレートとスイングアームを振るプレススチールを使用することで、さらに堅牢性を高めます。これにより、安定性と良好なフィードバックでアジャイル処理が保証されます。ステアリングヘッド角度とフォローアップは24.2°および90.2 mmに設定されています。

51.6%から48.4%(前/後部)の重量配分は前輪によい感じを与え、容易なステアリングを保障する。130のkgの低いぬれた重量および1,345のmmの密集した車輪基盤はこの効果を高める。40°湾曲した広いハンドルバーと2.3 mの旋回円は、密集した都市の群衆の中でハンキーさを約束します。座席の高さは816のmmである。

41 mm 昭和別々の機能大ピストン USD フォーク (SFF-BP) は重要な革新です。初めて、このフォークは125クラスのオートバイに設置されています。フォークチューブの一方の圧力分離ダンパーと他のフォークチューブのスプリング機構は、低重量で高い減衰性能を保証します。より大きいピストンの付加的な使用は改善された衝撃吸収および制御の結果。リアモノショックダンパーは、スプリングプリロードで調整可能です。

CB125R の残りのシャーシは変更されません。前輪には、放射状に取り付けられたニシン4ピストンキャリパーと組み合わせたハブレス浮動296mmブレーキディスクが安全な減速を保証します。リア220mmブレーキディスクは、シングルピストンキャリパーで動作します。制動システムはIMU(慣性測定ユニット)によって制御される2チャネルABSシステムを備えています。これにより、車両の動作に応じて、前方から後方へのABSブレーキ効果の正確な分布が保証されます。

●リアタイヤサイズは150/60R-17サイズで、フロントタイヤはサイズ110/70R-17に適合。

3. スタイリング・設備

• ミニマリストのスタイリングのおかげで大胆な外観
• LED照明および液晶計器
• 10.1 l燃料タンクと470キロ以上の範囲

CB125Rは2021年に変わらない独特な設計で輝く。それはCB1000Rの紛れもない「ネオスポーツカフェ」のコンセプトに従います - ミニマリストレトロスタイリングは、現代の方法で解釈されます - また、ホンダのエントリーレベルのクラスに素晴らしいパフォーマンスを与えます。短距離の船尾は純粋なミニマリズムです。リアスプラッシュガードは、プラスチックの代わりに金属で作られています。ドライバーと乗客の足の両方がアルミニウムで作られています。

現代LCDの器械単位は薄い(23.5 mm)および軽量(230のg) である。これは、コックピットの上部にインジケータライトで、速度、エンジン速度、燃料レベルとギアを示しています。インジケータを含む完全な照明は、さらにCB125Rのプレミアムキャラクターを強化するLEDで構成されています。LEDヘッドライトは二重ビーム配置で設計されている - 上部にハイビームの底に、浸漬ビームです。LEDリアライトはホンダのオートバイに搭載された最も狭いリアライトです。

10.1リットルの燃料タンクは美しいクラッディングの下に位置し、タンクのふたは流行の航空機の外観で設計されている。2.2 l/100 km (WMTC モード) の燃料消費量で、CB125R の範囲は 455 km を超えています。

技術データ