ボア、オートバイの多くは、それです。ヤマハFJR 1300は、以前はスポーツのないツアラーです。長い旅のために設計され、耐久、固体、重く、快適。他に重要なことは、テストによって明確にします。
彼女は真のクロスカントリースキーヤーであり、それは普遍的に確認された耐久性を意味するものではありません。いいえ、ヤマハは2001年からFJR 1300をほぼ変わらずに販売しています。さて、新しい色が追加され、2016年に最終的に6番目のギアが追加されました。しかし、そうでなければ?すべての良い、なぜ何かを変更するのですか?
これは、スポーツツアラーと同様に、ツアラーが少しプレッシャーを受けているので、特に当てはまります。もちろん、トレンディなアドベンチャーバイクもヤマハから来ているので、敵は自分のベッドに住んでいます。しかし、それはまだよく販売されている、ヤマハFJR 1300。それは一枚から粉砕されたかのように部品で見えるので、市場での長い耐用年数のために古い学校のバイクの一つだけではありません。エレクトロニクスは常に最新の状態に保たれていますが、もはや完全に新鮮ではありません。
ちなみに、FJR 1300は、読者が選んだモーターサイクルマガジンに掲載されて以来、7回連続で「オートバイ・オブ・ザ・イヤー」に選ばれています。さて、最後の時間(2008)は少し前でしたが、それにもかかわらず:そのようなオートバイは悪いすることはできません。
そして、ほぼ300キロを移動したいので、それの重い部分。操縦は論理的にヤマハの最高の規律ではありません。容易に調節可能な座席の高さは更に(805または825ミリメートル)助けるようにむしろ慰め。結局のところ、彼女がひっくり返った場合、彼女を止めることができるものはほとんどないので、あなたはしっかりとしたスタンドが必要です。これは、ESAとUSD、スーツケース、湾曲した光を備えた標準A(16,400€)と比較して19,595€のAEとして、最終的にスイッチング機付きのAS(20,600€)として、3つのバリエーションで利用可能であるため、すべてのFJSに適用されます。
座っている位置は、最初は少し馴染みがない。直立はい、それは珍しいことではありません。巨大な構造とすべてのタンクの上に、わずかに広い脚。結局のところ、容量の25リットルはどこかに行かなければなりません。
私たちはチップを払いたくない、運転したいので、行きましょう。しかし、重い船が落とされる前に、小さな問題があります:ヤマハのペイロードは186キロで低すぎることが多いので、重量を確認してください。2人の大人と荷物で、それはタイトになります。
1300立方メートル弱から146馬力をフェッチする4気筒エンジンもさらに開発されました。これまでのところ、目立たない。ヤマハは単に引き離すので、それはテスト全体を通してケースのままです。エンジンは決して前に自分自身をプッシュしない、それはそこにあり、それがやるべきことを行います。ほとんど今までこれまで申し出た2フラッドAkraスポーツ排気システムを提供していない、プディアスな1800ユーロは、ここでよりも余分でした。ところで、通常は思ったより速く、FJRは太りすぎに見えますが、固定されています。
ところで、あなたは、田舎道や高速道路でネイティブであるような長い曲線は、驚きです。蛇行は行くが、このツアラーはそれなしで行うことができます。彼の乗組員がなしでする必要がないのは快適さです。これは快適なベンチから始まり、豪華なスペースで停止しません。運転の快適さも非常に良いです。ここで高い重量は、流行とタイトなチューニングで分配ヤマハ、利点です。あなたはまだ1つが欲しいですか?問題なく、電子シャーシは多くの方法で調整することができます。
だから、あなたはFJSと一緒に地域をリラックスして旅行し、優れたストレートランニングをお楽しみください。フロントガラスにテストチームの声は少し異なります。クールな特徴:運転中に電気的に調節可能である。実際の風の保護はうまく機能しますが、他の渦や実際の風の騒音は常に不平を言います。
あなたはそれを買う余裕がある必要があります, ヤマハ, これは、より良い機器で約20,000ユーロの費用がかかります.このためには、オートバイの生活の中で良い日と悪い日のための豪華で成熟した見て仲間を取得します。アドベンチャーバイクと比較すると、示されたオフロードの適合性なしで行う必要がありますが、おそらく誰もまだそれについて不平を言っていません。そうです。
目的地を選択し、自信を持っている:それが世界の周回ナビゲーションで起こらない場合、それはヤマハ次第ではありません。
テストバイクは、ハンブルク・アイデルシュテットの テキウス&ライマーズ から提供されました。
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