Yamaha MT-07

テスト:ヤマハMT-07 (Baujahr 2018)

最高の状態で予算のバイク

imageヤマハMT-07は細い6,795ユーロの費用がかかります - あなたは安いホームやドアの前で単に低コストのオートバイを得ることができますか?私たちはもっと知りたいと思い、現在のモデルをテストしました。

最初の連絡先

一つのことは明らかです:ヤマハは通勤者です。ドイツで最も売れているバイクのリストでは、彼女は長年のバーナーBMW GSの後ろに2位に安定しています。お客様は、ヤマハが好きです。
さて、多数決定では、これは常にそのようなことですが、一見すると、実際にはあまりあなたを悩ませることができます。コンパクトで、わずか1.40メートルの非常に短いホイールベースが印象的です。「揺れるかもしれない」と考える人は思う。そして、乗客のためのスペースが限られているので、自転車はむしろシングルのためのものです。一部は、川崎ER-6nやスズキグラディウスからの競争は、より良いことができます。
ヤマハは安い印象を残しません:排気は完全にステンレス鋼で作られており、フロントとリアはきれいなLEDライトを飾ります。また、いつ処理されるかについて不平を言うことは何もありません。
日本人はブリッジチューブフレームにツインを取り付けており、このエンジンは単一から逸脱しています。270度の異例のリフティングピンオフセットは、実際のインラインモーターよりもV2を連想させる少しラフなエンジンサウンドを提供します。それ以外の場合、データはかなり正常です:689立方センチメートルは、ヤマハと同じくらいスリムな6,500 rpmで68ニュートンメートルのトルク、75馬力の最大電力を与えます。また、スロットルすることができ、したがって、A2運転免許証を持つ初心者に使用することができます。
十分な反乱を起こしたので、あなたはタイトな予算のために何を得るのですか?

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斜面のヤマハMT-07

彼女はわずか182キロにあるのと同じくらい軽いので、彼女はまた運転します。だから、彼女はコーナーの周りにさらに運転するので、それは加速し、開始時にそれを誇張する人は誰でも簡単に目の高さに前輪を持って来ることができます。日本人女性のこの操縦性は、かなり狭いハンドルバーによって支えられているが、とりわけ座っている位置を通して支えられている。異常に先に、パイロットは最初は奇妙ですが、前輪に良い感じを作り出す快適な座席に座っています。
ヤマハは、その非常に短いホイールベースで、都市のための理想的なオートバイを作成しました。すべての裸のバイクと同様に、フロントガラスは単に利用できません。ヤマハの自然の地形で - 都市、田舎道 - あなたは207キロ/hの最高速度を使用しますが、長期的にあなたの運転免許証にさよならを言いたい場合にのみeh'。彼女ができなかったわけではない:エンジンは実際の75よりも90馬力のように感じ、強力な印象は「V2ツイン」の音によって支えられている。ヤマハは、鈴木や川崎の競争よりも明らかに優位に立っています。しかし、エンジンのスポーシャネスには限界があります。3,000から7,000の間は理想的な速度領域であり、以下でも上でも起こりません。トルクはオートバイ全体のようにかなりスリムに保たれているので、パイロットはスピードに一定の喜びをもたらす必要があります。
幸いなことに、これはほとんど消費に影響を与えません:クルーズは3.5リットルのために行く、通常は4リットルを超えるでしょう。急行サーチャージでのみ、コンマの前に6つのスタンドが立ちます - しかし、誰が風防具なしでこれを行う、上記を参照してください。

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こうして彼女は自分を運転する

2018年のフェイスリフトは、新しいヘッドライトなどの微調整に加えて、シャーシにいくつかの変更をもたらしました。前年のモデルは後ろとフロントでアンダーダントに見えたので、これは必要でした。特にフロントでは、これは改善され、運転の快適性はまだ完全に問題です。全体的に、ヤマハは常に安全で気立ての良い運転行動を持っています。ABSを備えたブレーキも同様に目立たない。

結論 - 何が動けなくなったか

間違いありません:ヤマハは良いオートバイです。あなたの欠点のリストは喜んで短いです。しかし、誰もが喜ばせたいオートバイは、時にはこの巨大なターゲットグループに苦しんでいます。欠陥のリストと同じくらい短いので、本当にこのオートバイを特徴づけるものです。例えば、スポーツドライバーは間違いなくシャーシに投資するか、他の場所を探す必要があります。ヤマハMT-07について印象的なのは、その不十分さですが、その巨大な操縦性です。他の人が苦労しているところでは、MTは単に小さな角を移動します。
これは、初心者や新規参入者のための理想的なオートバイになります - そして、単に最も珍しいケースで迷惑である費用対効果の高い、トラブルのないベースを探している人のために。
しかし、安い家庭?確かにそうではありません。

テストバイクはモーター ラッド・ラザー によって親切に提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 6,795 ユーロ
  • 使用済み(3歳):4,900€
  • 建設年数:2013年から
  • 可用性: 良い
  • 色: 青, 黒, 黄色
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  • 価格/パフォーマンス
  • 敏捷 性
  • 軽量で簡単な取り扱い
  • 楽しい
  • 汎用 性
  • 壮大な純粋主義 / 必要のないもの
  • サスペンションは調整不可
  • 狭い装置
  • 防風林
Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
€8,374

寸法

長さ
2,085 mm
高さ
1,105 mm
重量
184キロ
Ab。重量
360キロ
座席
805 mm
ホイール ベース
1,400 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.9 s
60~100
4.2 s
タンク内容
14 l
消費
4.2 l
範囲
320 km
最高速度
時速207km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
689 cc
80 mm
ハブ
68.6 mm
パフォーマンス
73 HP
トルク
67 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ブリッジチューブフレーム
サスペンションフロント
テレフォーク
旅行:
130 mm
ストラットリア
調節可能な中央のばねの足
旅行:
130 mm
サスペンションリア
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク
298 mm
フロントのタイヤ
120/70 ZR 17
ブレーキリア
ディスク
245
リアタイヤ
180/55 ZR 17
Abs
標準