小さなトライアンフストリートツインは、2016年にリリースされたとき、より狭いファンベースによって真剣に受け止められました:55馬力のエンジンパワーが低すぎるように見えました。それは2019年に変わりましたが、ほぼ20%のパフォーマンスの増加は、現在65馬力で絶対的にはあまりありません。少なすぎますか?この質問を明確にするテストのための十分な理由。
近づくほど、機械は小さくなります。不思議なことに、私たちは実際に逆にそれに慣れしています。最近、私たちはテストで 勝利スピードツイン を持っていましたが、それは私たちにとってコンパクトに見えましたが、それほど小さくはありません。
そして今ストリートツイン。絶対に215キロで本当に簡単ではありません、1410ミリメートルのホイールベースでは本当に長くなく、驚くほどコンパクトな外観。座席を取ることは、文字通り堂々とした大きなベンチでここに取られ、私はツインを征服します。私の短い足にもかかわらず、これは今回は驚くほど簡単です - 不思議ではない、座席の高さはわずか760ミリメートルです。
これは膝の角度からの短い足によく合っていますが、長い脚と1.84メートルの高さのディートマーは国境にあります。
それ以外の場合は、単に素晴らしい見えます。トライアンフは、レトロなバイクのためのドイツ語をマーケティングに過ぎないこのモデルシリーズモダンクラシックを呼び出します。あなたが古く見えたい場合は、そうではありません。古典的なオートバイはその後本当に古いはずなので、純粋な教義の裏切りとしてこれを見る人もいるかもしれません。しかし、トライアンフは現代のオートバイなので、クレジット側には電子ヘルパーがすべて搭載されており、今日運ぶものです。1 つの例外を除いて:ABS は通常の ABS であり、カーブ ABS ではありません。
他の場所でも、赤い鉛筆が適用され、9,050ユーロの間違いなくノーバーゲン価格でかなり驚くべきことです。例えば、古典的なスピードメーターがありますが、そのアナログ兄弟は欠けていて、50回転の増分で速度を表示する洗練されたデジタルディスプレイに置き換えられました。アナログ回転カウンタが欠けているのは好みの問題かもしれませんが、フロントの唯一の単一のブレーキディスクは安全に関連しているため、より重要になる可能性があります。
我々はすでに価格を言及している場所:使用される材料を詳しく見ると、勝利がここに保存されていないことが示されています。アル、ベンチの美しい革と排気システムのブラシで磨いたステンレス鋼と一緒にクロムの多くは非常に良い印象を作ります。当社の排気システムはヴァンス&ヒネスのアクセサリーから来ましたが、生産システムは純粋にこれに対して視覚的に劣っています。
古典的な裸のバイクは、その後、唯一のものは異なっています。私はいつもほとんどの裸のバイクが彼らの乗客をそんなに苦しめる理由をあいまいにしてきました。少なくとも乗客のための消化可能な場所を設定している勝利にそうではありません。1つの例外を除いて、ハンドルが欠落しているので、あなたはマウシ、シャッツィ、曲線の神、またはフロントの人が呼ばれているものに固執する必要があります。
その後、マウシ、シャッツィとMotorradtest.deチームからの曲線神は、ラウンドまたは2を回すために出発しました。
まさに、私たちはほとんど彼、エンジンを忘れました。しかし、スタート直後、勝利は非常に鈍くなるので、ツインは瞬く間にあります。彼は光の速度で脳に胃の穴から長い旅をし、そこに快適なシャワーを提供しています。エンジンは、運転した後、トライアンフストリートツインで全く驚きです。狭い65馬力を忘れて、彼らは完全に無意味です。レギュラーテーブルでPSを獲得し、道路上のトルクは古い知恵です。そして、ドルイドからドルイドに渡されるだけの別のことわざは、私たちは最初に持っています:変位はさらに変位を除いて、何も置き換えることができます。
これらの知恵を彼らの真実性のためにテストするために、私たちはクワールに向けます。そして、見よ、なんと900立方メートルは、エンジンの電源を切ったときにすでに存在しているトルクのさらに豊かな80ニュートンメートルを生成します。それぞれの速度に魅了されず、ストリートツインは前方に跳ね返っています。もちろん、それはすべてのオートバイの中で最速ではありませんが、それは常に十分に速いです。そして、そうすることで、ドライバーに転送される穏やかな主権。
それを誇張し、非常に低速を駆動したい人でさえ、勝利から怒ったチェーンパンチイングや不本意なけいれんを得ることはありません。これは、デジタルrevカウンターが本当に不可能であるという意味で実用的です。TFTディスプレイのグレーのダークグレーは、50単位でギザギザに速度の変化を示しています。言い換えれば、それは常にちらつく。もちろん、変化の速い値を扱うデジタルディスプレイは常に難しい: アナログ機器の全ディスプレイに値をすぐに関連付ける場合は、まずデジタルディスプレイの読み取り、理解、分類が必要になります。勝利は、その特性によって何も必要としない幸運。
ギアボックスは常に正確に正しいギアを再現しますが、ここでは、それも最後までレトロです。私は最初の試乗で6番目のギアを見つけるのは難しいとわかりました、そして私はテストの同僚ディートマーに不平を言いました。彼は、いつものように十分に準備されているように、ストリートツインは通路の面で5つだけを示すことができると私に知らせたし、それ以上を必要としませんでした - 彼は正しいです。
そして、単一のディスク?それはブレンボ(バックニシン)から来て、大胆に自分自身を打ちます。効果から失うものが少ない場合、そのドージング能力は限られており、手力もかなり高いです。トップクラスは一種の違いです。
このため、運転安全性は優れています。健全な硬化(ステレオダンパーの後部の硬度でのみ調整可能)で設定されたシャーシは、良い仕事をします。少し敏感に、女性は前輪に感じることができる縦方向の溝に反応します。低い勝利の傾斜の自由はあまり高くはありませんが、ねえ:今、明日、そして永遠にコーナリングに立っている人は誰でも、とにかく間違った部門にここに上陸しました。
ストリートツインは、風の保護の欠如のためだけでなく、実際の旅行機ではありません。このためには、その間の小さな自由に最適です。勝利を使用すると、迅速に移動することができますが、何よりも落ち着いてエリアを通って。彼女の視力、音と彼女の曲線の軽さに喜び。
2人で幸せ。シャッツィ、マウシと曲線神はすでに待っています。
テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに提供されました。
さらなるテスト
テストで勝利ボンネビルスピードマスター
レビュー
トライアンフストリートトリプル765RSレビュー
レビュー
テストで勝利トライデント660
レビュー
新しいトライアンフボンネビルT100のテスト
レビュー
トライアンフタイガー 1200 GTプロのレビュー
レビュー