Suzuki GS 500

構築:2005-07200520062007

写真: Motorradtest.de.歴史: 鈴木

私たちは新しいマシンをテストしているだけでなく、今回は極端に自分自身を許しました:このスズキGS 500Eは実際にこぶに24年、電子運転補助具はありませんが、チョークとガソリンタップを持っています。900ユーロがオートバイの購入に十分であるかどうかの質問に対するテストと答えに行きましょう。

200ユーロから

スズキのようなオートバイは200から2,500ユーロまで取引されています。それぞれの状態に応じて広いです:信頼できる年金受給者の手入れされた手のバイクから8つの手から揺れたニンジンまですべてが含まれています。スズキは今日でも非常に人気があることが判明しました:27,000部はまだ存在し、非常に高い数としてドイツ連邦自動車運輸局によって報告されています。

現在の所有者が3年ほど前に購入した時、私たちのテストマシンは慎重に選ばれた。彼女はわずか27,000キロメートルダウンしており、前の所有者は新鮮なタイヤ、チェーンのセット、新しいTÜVバッジを寄付しました。彼はマシンのために950ユーロを持っていたかった、彼は900を得た。すべての質問の質問:これは価値がありますか?財政的にも、技術的にも?

私たちの場合、私たちは肯定的に最初の質問に答えなければなりません。購入後、新しい所有者は過度に多くのキロを運転しませんでしたが、ガソリンと新鮮なTÜVを除いて、ゼロユーロ(数:0ユーロ)を投資しなければならなかった。それは取引です!したがって、今日新たに購入されたタイヤ、チェーンセット、TÜVはコスト価格のほぼ2倍になります。そして:私たちのチームで私たちが運転するドゥカティは、メンテナンスが非常に高価なので、3年後に毎年これらのSuzisのいずれかを購入することができました。そして、デュックの価値の低下はまったく考慮されていません。

質問2に答えるために、それは日常生活の中でそれだけの価値がありますか?- すぐにテストを始めましょう。しかし、最初に自転車の周りのラウンド。27、34、48馬力の3つのパワーレベルで2気筒インラインエンジンを搭載した500年代がありました。私たちのは34頭の馬を持つ黄金の真ん中です。34ニュートンの最大トルクは4,600のrpmで利用できる。デザインの面では、それは裸のバイクですが、この指定は当時存在しませんでした。スズキGS 500Eの建設と寿命の間に..オートバイ。そして、誰もが自転車がどのようなものになるかについて何かを知っていました。

現代の機械のように

エンジンはすぐに始動し(チョークを忘れないでください)、排気システムは満足したボルターを与え、実際の487立方センチメートルよりもはるかに多くを示す可能性があります。あるテスターは、ノイズを魚のカッターの生命表現と比較しました。まあ、誰もが自分のためにそれを聞くかもしれません。スージがゆっくりと再び死んだ場合 - ガソリンタップを上げるのを忘れないでください。その予備位置はタンクの時計を置き換える。以前のように。

座席位置は平凡である:中高、中型スポーティ、タイトなベンチのおかげでミディアム快適。多くの現代の裸のバイクとは異なり、Suziは、少なくとも改善されたリアスプリングで、社会的な使用に完全に適しています。その後、トレンディなMハンドルは、自転車が全体的にかなり小さく見えるので、非常に狭いです。

開始は簡単で、制御要素は扱いにくい。ウォームアップ後、電源が主に中と上の範囲で利用可能になることが明らかになります。シャシーは驚くほど安定しています:この時代の日本のオートバイは、長い間強力なエンジンを所有するという一般的な疑いの下にありましたが、不安定なフレームと緩い着陸装置で立ち往生していました。すでに後ろであまりにも柔らかい減衰を除いて、私たちのSuziは最高の状態で自分自身を示し、そのコースを安定に引っ張ります。

あなたが知っておくべきこと:ブレーキは、前面に1枚のディスクだけで、当時はありましたが、今日ではせいぜい平凡です。これは、今日のオートバイに比べてパフォーマンスが比較的弱いが、客観的には0から100km/hの良好な5秒の加速で、非常に重要です。残忍なランボルギーニ・カウンタックや最初のポルシェターボのような現代的なスーパーカーは、ゼロ百の規律で速くはありませんでした。

あなたがいくつかのユーロを残している場合は、薄くて硬いパッド入りの生産ベンチは本当に最初の選択肢ではないので、快適なベンチに投資することができます。