Suzuki V-Strom 1050 XT

構築:2020-2420202021202220232024

写真: Motorradtest.de

ほとんどライン上に持っている偉大なオートバイは、引退しています: スズキV-ストローム1000.彼らを知っている少数の啓発された人々の間で世界中の大きな悲しみ(私たちはもちろん、そのうちの一つです)。しかし:後継V-Strom 1050はディーラーにあるので、大きな救済。これは本当に良いことができますか?

後期啓蒙

その時、それは認めなければいまい、 スズキV-Strom 1000 もラインに載っていませんでした。したがって、遅く我々は"あなたはいくつかの時間を行うことができます"という見出しの下で彼らのために珍しいテスト時間を計画しました。Motorradtest.deチームの民間艦隊には1つがありますが、小さくて少し古いので、非遵守の理由はありませんでした。でも、ディートマーと私はついにスズキのディーラーに行って、V2-日本人女性がこんな風になる様子を見たいと思いました。

全体は、その環境で実際のV2を持つ唯一の小さな SV 650のオールラウンド陽性試験によって加速されています。

しかし、今1050バージョンに。だから、日本人はV2を完璧に構築することができます。明らかに、くちばし付きのフロントは、その厚い単一シリンダーで80年代からのビッグDRを連想させます。私たちは最も斜めの色の変種を選んだので、黄色のアドベンチャーバイクが目の前にあります。しかし、あなたが数えるならば、あなたは常に自転車全体に広がっているわけではない色の合計12スプラッシュを得るでしょう。それは間違いなく異なっており、安全面を忘れてはいけません:砂漠の黒い場所を覆す必要がある場合は、救助ヘリコプターの1つがすぐにそれを見つけるでしょう。

こうして彼女は自分を運転する

キーが上向きとjaa..それはそれが聞こえる方法です。Dumpf-bollernd-微妙なV2音が外耳道に忍び寄り、テスト全体のためにそこに滞在したいと思ってください。ビデオはそれを十分に反映していませんが、必ずしもドゥカティ&CoのBrutaloサウンドが必要でない場合は、ここで十分にケータリングされます。

ディスプレイのビューは満足しており、まあ、これはすでにショーストッパーです。あなたは運転プレイステーションがこれを少し小さな見つけるためにla BMWを表示するようにする必要はありません。まず、私たちのブランドの新しいテストバイクはすでにディスプレイにはっきりと見えるマイクロスクラッチャーを持っていたので、それは非常に迅速に傷つくように見えます。第二に、鈴木は、新鮮で革新的なオートバイブランドとして登場するためにあらゆる努力をしています。そのため、開発者はおそらくコントラストとして少しレトロでは傷つかないと思ったのでしょう。地下室には5年前の展示がまだありました。レトロな印象を台無しにしないように、グラフィックは変更されませんでした。1年前までのドゥカティライダーは、それがどのように見えるかを知っています。またはビューが何に当たるか。

一方、雨や非雨を素早く設定し、オフにします。スタートアップ機能が役立ちます。クラッチを来させる(Quickshifterはそれを与えない)が十分なガスを与えない場合、V電流エレクトロニクスは自動的にあなたにいくつかの回転を提供し、車両は窒息せずに動き始めます。転倒は自信のためだけでなく、249キロで背中に完全に悪い燃料を供給しているので、これは良いことです。

一方、この重量はSuziを扱うときに他の2つの特性をサポートしています。転覆は毎日行われるわけではありませんが(少なくとも避けるべきです)、良い運転快適さを楽しんでください。そして、揺るぎない直線と正確なステアリング動作を持つV電流の安定性は、最初のメーターで顕著です。11倍の調節可能なフロントガラスのフロントガラスも収まるはずです、私たちのテスターは満足しました。

V電流1050の未知数はエンジンにトレースすることもできません。確かに、それはV2です、3,000ツアーの中で、彼らはパフォーマンスでそれをあきらめるのが好きではありません。谷の谷、ぎくしゃくとスプリントは、スージではほとんど厄介で深くはありませんが、約束された土地はそれから北に始まります。最も使用される平均速度範囲では、1000のスワは悪くありませんでしたが、上部にはあまり残っていませんでした。それは変わりました:今1050年代(変位は途中で同じままです)は、スピードリミッターに向かって陽気かつ直線的に回ります。