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トライアンフタイガー 1200 GTプロのレビュー (Baujahr 2022)

BMW GSに対するイギリスからの攻撃:成功か失敗か?

19.06.2022

写真: Motorradtest.de

新しいタイガー1200で、トライアンフは大きなエンデューロの王冠に到達します。まったく恥ずかしがらずに、それ以上の苦労なしに、トライアンフはGSへの攻撃について話します。そして確かに、ミュンヘンのベストセラーと新しいあばずれ女の間には多くの類似点があります。マルクスとディートマールは、ティーガー1200 GT Pro を歯に感じています。

トリプルの美しい虎

ハンブルクのQ-Bike Triumphの旗艦店の前には、美しくドレープされた、白の新しいタイガー1200があります。3つのロード指向のGTと21インチの前輪を備えた2つのオフロードラリーバージョンがあります。エクスプローラーバージョンとして、Tiger 1200には30リットルのタンクがあります。当社のテストバイクGT Proは20リットルのタンクを備えており、Triumphから「大陸全体を横断するためのツーリング能力と快適さを備えたアドベンチャーモデル」として賞賛されています。GT Proはブルーとブラックでも入手可能です。ディートマールはこの色の選択が少し退屈だと感じていますが、黒では非常にシャープに見えます-マーカスは考えています。
Farben Triumph Tiger 1200

側面から見ると、実際にはトライアンフとGSを混同する可能性があります。それは意図的なものですか?フロントのくちばし、アルミニウム製のボルト締めリアフレーム、サイドマウントの後輪カバー、そして何よりもフロントのフェアリング - これは偶然ではありません。両方のマシンで問題ありません。

さらに印象的なのは、座っているときの類似点です。シートの高さは850mmまたは870mmに可変調整可能です。特にコ・ドライバーは無限のスペースに満足しています。リーズナブルなグラブハンドルがあり、もちろん429ユーロのセットのアクセサリーには暖房付きの座席家具があります。あなたは非常に快適で直立して座り、すぐに大陸全体を運転できるという感覚を持っています。

Abmessungen Triumph Tiger 1200 2022

Tiger 1200の非常にリラックスした進歩は、ドライバーとコドライバーの勝利を保証します。

トライアンフタイガー1200GTプロ周辺の360度ツアー

タイガー1200GTプロのテクノロジー

17,750ユーロのGTと比較して、シリーズの19,950ユーロのGT Proには、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロール、ヒルスタートアシスト、追加のヘッドライト、センタースタンド、非常に優れたクイックシフターなど、さらにいくつかのギミックが搭載されています。ディーラーは、GTを購入する人はほとんどおらず、誰もがGTProを望んでいると言っていました。

テクニカルゲームとアシスタンスシステムもあなたの目に涙をもたらします:携帯電話を介したナビゲーションシステム接続を備えた7インチTFTカラーディスプレイ、コーナリングABSと複数のトラクションコントロールを備えた6軸IMU、キーレスGo、GoProコントロール、そしてもちろん、自分のニーズに適応できる多くの運転モード-完全に自分で事前設定したライダーモードに加えて。

これはすべて、他のTriumphバイクですでに知られている5倍ジョイスティックと、ライディングモード、加熱グリップ、フォグランプ、LEDデイタイムランニングライトとロービームの切り替えなどの直接選択ボタンで発生します。光といえば:フルLEDはセルフシンギングで、コーナリングライトもGTProに標準装備されています。そして特に正面から見ると、ライトマスクのデザインは前任者よりもはるかに新鮮であることがわかります。

したがって、機械は技術でいっぱいですが、それでも操作は簡単です。また、運転中の標準ディスプレイに加えて、消費情報など、どの情報を表示するかを選択できることも非常に役立ちます。すべての1200ccタイガースには、昭和のセミアクティブで電子的に調整可能な着陸装置もあります。バイクは自動的に負荷状態を検出し、それに応じてスプリングベースとダンピングを自動的に調整します。ライダーは、快適さ(ソフト)からスポーツ(ハード)まで、多くのレベルで前後のリバウンドとコンプレッションのステップを調整できます。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

その後、ハンブルクとその周辺、そして最高の天気の高速道路で数周します。フロントガラスは片手で、運転中にも調整可能で、優れた防風を提供します。フェアリングと追加のフラップにより、タイガーは全体的に優れた天候保護も提供します。マシンの重量は245kgで、運転する準備ができていますが、軽く感じます。前モデルと比較して、Triumphは装備用に調整されたなんと25kgを節約しました。これはバイクにとって著しく良く、演出が簡単で、大きなエンデューロにはほとんど遊び心のある印象を与えます。

ブレーキシステムは本当に良い仕事をします。ブレンボを噛むのに手の力はほとんど必要ありません。Maguraのラジアルポンプは、M4.30モノブロックと完全に調和しているようです。最初はこのブレーキラインのために少し強くブレーキをかけすぎますが、短い順応の後、それは投与量にも適合します。トラのアブのアスタリスク付き1!他のすべて、特にブリッパー機能を備えたふわふわのクイックシフターは、このバイクで見事に機能します。メッツラートゥーランスネクストも道路に適しています。

それで、タイガー1200に対する批判はありませんか?しかしもちろん、私たちは常に何かを見つけます。この場合、トリプルがジンバルと相互作用して生成する負荷変化反応は小さい。加速するときとガスを抜くとき、小さなジャークがあります。しかし、それは運転モードにも依存し、それは私たちを本当に気にしませんでした。2番目の批判:コックピットに矢印ナビゲーションを置くことはできますが、残念ながら正しい地図表示は不可能です。

それで、私たちはついにトラの中心、エンジンに来ます。音は完璧です:運転中やガス処刑中にはっきりと聞こえ、わだち掘れの季節には鹿のように咆哮します。それにもかかわらず、グローには92 dBしかありません-非常に良いです。エンジンは残酷に前進し、常に豊富なパワーリザーブがあります。私たちは大きなエンデューロでこれに慣れてきましたが、大きなトライアンフトリプルを軌道に乗せることは常に経験です。スピードトリプル1200 RSとは対照的に、タイガーはドライバーにもう少し慈悲深いですが、それでも:あなたが望むなら、それは要点に行きます-しかし本当に!150馬力と130Nmのトルクで不思議ではありません。

GSと比較して、パフォーマンスは少し遅れますが、その後さらに激しくなります。ただし、タイガーは時速5.7kmあたり100リットルと喉の渇きが少ないため、航続距離は50kmで350km低くなります。私たちの意見では、タイガーとGSの比較はエンジンに還元することができます。ボクサー対トリプル-誰がここでレースに勝ちますか?タイガーは全体的に優れたバイクですか?いいえ。GSの方がいいですか?いいえ。真剣に、私たちの内部チューニングは1:1です、彼らは両方とも超クールなマシンです。私が言ったように、トライアンフが恥ずかしがらずにGSからコピーしたことがはっきりとわかります-そしてデータシートでは、BMWよりも少し優れていることがよくあります。しかし実際には、これらの違いはほとんど目立たず、ヒンクレーにとって大きくて太った賞賛に他なりません!

>>>比較トライアンフタイガー1200GTプロ対BMWR1250GS<<<

トライアンフは、走行距離制限なしでTiger 1200に16,000年間の保証を提供し、サービス間隔は16,000kmです。GSとタイガーの価格を簡単に比較してみましょう:両方のバイクがほぼ同等に装備されるようにBMWを構成すると、約21,500€になります。したがって、タイガーには小さな価格優位性がありますが、そのような比較はもちろん常に少し足を引きずります。より長いツアーを念頭に置いている場合は、トップケースと取り付けアクセサリを備えたケースシステムをTriumphに2,000ユーロ弱で注文するでしょう。どちらの科目も本当に安くはありません!

結論 - 何が固執するか

新しいTiger 1200は非常に成功したアップデートです。Triumphは、GSとの絶え間ない比較のせいです-同等のマシンをセットアップする意図はあまりにも明確です。そして、私がすでに何度か言ったように:私たちは成功しました!新しいタイガーにはほとんど弱点がなく、素晴らしいドライブをし、オールラウンダーであることが判明しました。私たちは確信しています:あなたが実際にGSが好きであるが、何か違うものに行きたいのなら、あなたは英国人になってしまうでしょう。カルダンシャフトドライブを備えたアドベンチャーバイクが他にほとんどないという理由だけで。

テストバイクは、このテストのためにトライアンフハンブルクから提供されました。ありがとう-それ以来、私はきちんと眠ることができません。今、すべてが赤で、私は期限が切れています!

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Triumph Tiger 1200 GT Pro
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