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MV アグスタ F3 RR テスト (Baujahr 2021)

テストでベライタリアからシックなスーパースポーツロケット。

23.11.2021

写真:motorradtest.de

美しいオートバイはイタリアで作られています。少し一般的すぎるように聞こえますか?それでは、新しいMVアグスタF3 800RRを見てください。スーパースポーツラーを見た人は誰でもその場でひざまずきます。その後、私たちは再び立ち上がり、すぐに高速道路にタイル張りしました。これが私たちの運転レポートです。

これはそれがどのように立っているかです

MVアグスタF3 800 RRは、赤、白、ワインレッドの3色からお選びいただけます。真っ赤なマシンが最も美しいと思いますが、テストではほぼ同じように美しいワインレッドのバイクが目の前にあります。正面から見ると、それらが最も美しいことがわかります。このランプマスク-始める前にもう一度ひざまずくべきかもしれません。やや意外なことに、前面にLEDがありません!とにかく、このバイクではとにかく他のものが重要です。最初に座ってみましょう。

さて、そしてすでに私たちはもはや20歳ではないことを再び思い出しています。フォルカーは、ほとんど凍ったナックル(2度)をピリオンシートでバランスをとるために2回の試みが必要です。ちなみに、私たちは森の中に立っていて、私たちの周りではすべての人と犬が立ち止まって機械を見つめています。私たちを驚かせないでください-あなたは毎日そのようなオートバイを見ません。私たちはピリオンの快適さについて黙っていることを好むので、誰もペアで長時間運転したくありません-特に乗客ではありません。しかし、ドライバーは一定時間後にどちらか一方を休ませたいと思うべきです。このバイクが競馬場用に作られたことがはっきりとわかります。おそらく、厩舎に別のより適切なマシンを持っていて、アドレナリンレベルを180に戻すときに常にMVを出すバイヤーもたくさんいるでしょう。

フェアリングはカーボン製で、機械には他にも多くのカーボン部品があります。ちなみに、風洞で開発されたもので、こんな感じです。ウィングレットは、時速240kmでダウンフォースを8kg増加させるように設計されています。フォルカーはスピードメーターによると、実際にA7で時速248kmを走行し、バイクがボードのようにトラック上にあることを確認できます。

美しく自立した後輪(アルミニウム製の片面スイングアーム)を最後にもう一度見ると、ほとんど始動できます。ただし、その前に、MV Agusta F3 RRには、モーターサイクルテクノロジーが現在提供しているすべてのベルとホイッスルが技術的に装備されているため、コックピットまたは多くの設定オプションを少し処理する必要があります。

彼女ができること

コックピットには、3つのボタンのみで操作できる大型の5.5インチTFTカラーディスプレイが搭載されています。マシンには、ローンチコントロール、ウイリーコントロール、2ウェイクイックシフター、ドライビングモード、クルーズコントロール、6軸IMU、リーン依存多段トラクションコントロール、コーナリングABSなどの技術的支援があります。

あなたが今、これらすべてを操作する方法を疑問に思っているなら:携帯電話で!「MV Ride」アプリを介してマシンをスマートフォンに接続し、そこですべての可能な設定を行うことができます。さらに、旅を記録することができ、矢印ナビゲーションもTFTディスプレイに配置できます。クルーズコントロールを含むこれらの機能は、トラベルエンデューロでのみ利用可能であり、現在はスーパースポーツラーでも利用可能です-勇敢な新技術の世界!

ちなみに、操作は携帯電話がなくても動作し、非常に直感的です。だから心配しないでください、あなたはMVと仲良くするために技術者である必要はありません。

写真:MVアグスタ

これはそれがそれ自体を動かす方法です

それでは、F3の話を聞いてみましょう。森での短いサウンドチェック-ああ、親愛なる。すべての犬は突然いなくなり、彼らの主人はもう私たちをとても親切だとは思わない。物は鹿のように咆哮します!これを聴きたい場合は、右上隅の「サウンド」をクリックしてください。音はバイクに合っていて、特に高回転でのライド中は、すべてが耳の周りを飛びます。だから田舎道にも競馬場感があります。

私たちは最初に街を少し運転し、北に曲がって高速道路に入るのが待ちきれません。ハンブルクの北、そしてついに憧れの交通標識-火のない。マシンはすぐに200 km / hを超え、250 km / h弱でのみ終了します。それは安全にトラック上にあり、しゃがんだ座席位置のために、風圧でさえまだかなり耐えられます。明らかに、これはレースバイクであり、彼女は低回転よりも高回転を好みます。

モーターは800に対して非常に弾力性があり、使用可能な速度範囲は3,000〜13,000回転に及ぶため、10,000UMins(!もちろん、底部にはそれほど多くのパワーはありませんが、エンジンは文句を言いません。7,000からそれは本当に始まり、10,000で後ろに別の打撃があります。147馬力と173kgの縁石重量を持つこのマシンは、武器にすぎません。さらに残忍な必要がある場合は、「レースキット」を入手してください-その後、Akraと他のエンジンマッピングのおかげで、155馬力とさらに多くの蒸気があります。しかし、正直なところ、それは不要であり、何よりも、美しいシリーズのスリーピースエンドポットなしではやりたくありません。ちなみに、2022年モデルからは正方形になり、丸くなくなります。

MV F3 RRは非常にスポーティで、素晴らしく機能するクイックシフターはこれに完全に適合します。ブレンボのブレーキは有毒であり、驚くべきことに、サスペンションのセットアップは私たちが期待したほど残忍ではありませんでした。Marzocchi USDフォークとSachs strut(どちらも完全に調整可能ですが、電子式ではありません)の組み合わせは見事に機能します。ブレーキをかけるとき、カーブにはセットアップトルクがありますが、全体として、マシンは視覚的にもデータシートの観点からも技術的に約束されたものを提供します。

結論 - 何が固執するか

書いている間、テストの運転感を紙に書くことができないことに気づきました。申し訳ありませんが、MVがどのように感じられるかを体験したい場合は、おそらく自分で座る必要があります。いずれにせよ、F3 RRはあらゆる点で極端なバイクであり、すべての人にとってではありません。あなたが排他的なスーパースポーツカーに興味があるなら、あなたは間違いなく試乗してあなた自身の意見を形成するべきです。

ハンブルクの Bergmann & Söhne からテストマシンを受け取りました。ここで彼女はデモンストレーターとして立っており、あえて:テストドライブ!

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