エンデューロは地形のために意図されており、すでにクリアです。しかし、彼らは疑いの場合には冒険バイクよりもはるかにクールです。使用され、ヤマハXT 500のようなすべての時間の古典のためだけでなく、高く評価されています。確かにこれらすべてのエンデューロは、すべてオフロードではありませんか?私たちは、全く異なる方法でこのエンデューロテストを行いました, ハスクヴァルナ701エンデューロは、都市で自分自身を証明しなければならなかった, 田舎道や高速道路で, しかし、地形でありません.
今日のすべての質問の問題は、グレタ・トゥンバーグが食べ物、気候、またはニューヨークへの正しい輸送手段について何を言うかであるようです。モーターサイクリストも今日最後の質問に直面していますが、答えるのははるかに難しいです:クール氏エイリアス米国の俳優スティーブ・マックイーンは今日何に乗るでしょうか? ご存知のように、恐れ知らずのリケは、エンデューロの前駆体である詐欺師と一緒に多くを旅しました。前回私はマックイーンも彼の映画の環境のためにそのようなデバイスを好むことを読んだ " ル・マン " - スクランブラーと競馬場?
自分をHIMと比較するのではなく、種にふさわしくない方法でエンデューロを動かすために、私たちはそれを行うことができます。「右エンデューロを運転する」の全体の事業は、もはや以前ほど簡単ではありませんが:あなたが今日ヤマハのディーラーに行くなら、 あなたはテネレ をお勧めします、 ホンダではアフリカツインでしょう。両方の優れたバイクは、道路から離れて多くの才能を持っています - しかし、どういうわけか正しくないです。大きすぎて、重すぎる、何にでも。
スウェーデン人は最大の必要性からの救助を約束します。ハスクバーナ701エンデューロはただのものです。それについて余分なことは何もなく、その中で、revカウンターでさえ、高い北部では余分であると考えられていました(はい、それはすでに明らかです:ハスクヴァルナはKTMに属しているので、ハスキーはオーストリアで作られています。しかし、ここでフェイクニュースは単に記事にうまく収まります)。
電気とエレクトロニクス?前後に光があり、ウインカーも、横にさえ、ところで、孤独なスパークプラグは電気を供給されています。かなり基本的なもの全体なので、私たちにとってはちょうど良いです。ハスキーは小さく、密集した軽い(完全な158キロ)。タンクは13リットルを保持し、追加コストで2番目の燃料貯蔵所があり、その後、合計25リットルが発射可能である。
今、長いトーチではなく、アルファルトされているすべての反ジャングルに。しかし、それは何ですか?701エンデューロは、開始前に多くの人々を選び出します。内蔵は、座席の高さが920ミリメートルで非常に高い理由である、より良いオフロードです。足が短いか小さい人か?望ましい涼しさに多少影響を与えるサポートホイールを取り付ける必要があります。
脚の長さが十分であれば、小さなLCディスプレイにあなたをそらす可能性はあまりありません。じゃあ無視しよう。さあ行こうよ。
これは完全に問題ありません。690立方メートルと75馬力のエンジンは、わずかに増加したガスでアプローチする必要があり、それは単一のシリンダーでちょうど方法です。低速で運転することは何とか彼のものではありません、彼はけいれんでそのような治療を認めます。しかし、より多くの速度でそれは速く行くと今音は目立たないからエネルギッシュに変わります。
75馬力は、理論的にはエンデューロのために多くです。実際には、これは変わりません。あなたのロードバイクには低すぎると思われるものがあなたを本当に強く引き付けます。信じがたい:6回目にフルスロットルでプッシュし続ける人は、長いスタートの後に時速190km以上の速度で運転します。私たちはそれを不合理にしたかったが、ここでは来年だけでなく、次の人生で彼らのラウンドをしたいそれらのオートバイのための究極のヒントが来る:それはしましょう。行方不明のフロントガラスは裸のバイクから知られており、腕を伸ばしたハスクバーナ701エンデューロの直立した座っている位置は何もしませんが、それ以上のことは何もありません。さらに、短いホイールベースと粗いストール混合タイヤがあり、何よりも前輪にトラブルを引き起こします - 運転の楽しみは何となく異なっています。
田舎道では、絵が完全に変わります。ここではちょうど楽しいです、強力なマシンは中間スプリントにアニメーションし、少し不安定なチューニングはそれほど目立ちません。十分に調節可能なシャーシの長い春の旅行に快適さは良いですが、座席は非常に困難です。
それにもかかわらず、2つのことが互いに戦っています。積極的に始めましょう:フレームは何もそれを曲げたり壊したりできないように見えます。この機械の非常に強い抗力の背骨は、反応を予測し、かなり安定した運転感につながります。一方、Conti TKC 80の妥協タイヤは苦戦しています。地形では非常にうまく機能します(しかし、今日はそれを明示的に望んでいません)。私たちのテストのように、道路はクールで滑りやすく湿度が高いです:おそらくガレージに二輪車を持っている人。あるいは、2020モデルを待つことは牽引制御を有する。スウェーデンのオーストリアでは、これが何のために良いかを知っています。
前輪に直接、このようなエンデューロのような座っている位置は、重い地形でマシンを習得するために必要です - それは街で理想的です。操縦可能で、フイチで完全に管理しやすい、あなたは広いハンドルバーにもかかわらず、車と呼ばれる四輪スラロームポールを通って旋回することができます, あなたの心の内容に信号でポールに蛇行, ウイリーに開始を回す - それは禁止されていない場合.だから、これは同じように情報です。
それで、実験はうまくいかなかったのでしょうか?まあ、明確な結論を出すのは難しいです。長距離走行の場合、シリアルタンクは、目的地に向かう途中で小型、座席位置、座席、シャーシがかなり激しい。
それ以外の場合は、ハスクバーナ701エンデューロは本当に楽しいデバイスです。最初のオートバイとして、彼女は確かにガレージで理想的なキャストを果たしていないが、誰が望んでいると、できる、それを試してみてください。どのように素敵なが、短いホイールベースと75馬力は調和することができます!
最後に、ワームウッドの小さな一滴:ママKTMが彼女の拘束された価格設定で有名でない場合、娘は彼女に同じことをします:実質的にゼロの機器と乗客を操作する傾向がほとんどないオートバイは10,395ユーロの費用がかかります。余裕のある方におめでとうございます。
だから:クラスエンジン、素晴らしいシャーシ、低体重、残忍なブレーキを備えた原付を探しているなら、他にはほとんどチェックインできません。より深い意味で不合理が合理的であると考える人は誰でもここにいます。他の人のために:「後ろにいてください」。
テストバイクは 聖ミカエシュドニスドンのヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
さらなるテスト
テスト中のHusqvarna Svartpilen 801
レビュー
フスクバーナ・ヴィットピレン 701
レビュー
テストでハスクバーナノース901
レビュー
テストでハスクバーナスヴァルトパイレン125
レビュー
ハスクバーナノルデン901遠征レビュー
レビュー