Ducati SuperSport S

構築:2017-202017201820192020

写真: ディートマール

それはもはや秘密ではありません:スーパースポーツが乗っているすべての場所ではなく、その下にスーパーアスリートがいます。ドゥカティでも。私たちのテストは、これが運である理由を説明します。

まれですが、良いです

まあ、オートバイの中のスポーツツアラーは苦労しています:どこでも冒険バイクは彼らのランクをオフに実行します。冒険的な外観と組み合わせて快適な座っている位置の彼らの約束は、スポーツツアラーの古き良き属が絶滅します。旗を掲げる人はほんの数人で、その中でも BMW R 1250 RS.カワサキZ 1000 SXはまだ呼び出すことができたが、そこから薄くなる。

スポーツツアラーとは何ですか?当初の定義では、オートバイは、スポーツを忘れていないが、適切なスーツケースシステムなど、座席位置、運転快適性と実用性の面で日常生活の中で純粋なアスリートよりも優れている、そのように記述されています。または、 テストビデオ の下でこのコメントを投稿した私たちの視聴者ステファンK.のようにそれを置くことができます:「私はいつもこれを想像する:あなたはあなたの運転免許証を行い、あなたのスーパースポーツマンを購入し、彼らが非現実的であることに気づき、「戻って」、ツアラーで終わる。スポーツツアラーは、まだこの実現に対して内部的に自分自身を守る人々のためのそのような中間のものです。;)"

最初のスポーツ、次にツアラー

スーパースポーツに乗るか、より良い入ることは、短足またはより小さなパイロットにとっても完全にトラブルフリーです。ドゥカティは、スタンドでもドライバーを優れた位置に統合しています。すべてが合います。前方に、ハンドルバーの端部へのハンドルはそれほど遠くない、座っている位置は比較的直立している。繰り返しますが、ドゥカティはスーパーアスリートではないことが判明しました。それなのに、彼女はデュックスルーであり、彼女は最初にスポーツとして、次にツアラーとして「スポーツツアー」を綴ることを上昇時にすでに明らかにします。

機械がもはや完全に新鮮ではなくなったという事実(2017年以来販売中)は、キーターンの直後に顕著です。結局のところ、キーがあり、ドゥカティはスーパースポーツでキーレスゴーの恥の革新を分配します。いずれにせよ、白黒ディスプレイは、今日は使用しない生活に来ます。それは非常に読むのは簡単ではありません、ABSとトラクションコントロールのための多数の調整オプションを備えたオンボードコンピュータの操作は、自己説明されていません。

しかし、今、すでにLeeerlaufで:あなたがこの音を生成することができれば、ディスプレイについての愚痴は何ですか?私はこのオートバイを提供している ドゥカティハンブルクから始めます。私はランツァウアー湖で私のテスト同僚ディートマーに会い、これがどのように動作するかです:暖めるために街を通って作品、A23に出て、制限速度の後にレバーはフルスロットルに設定されています。トラフィックの大量のおかげで、私は240のVmaxに達していないが、200以上がそれにあります。

ドゥカティは長年にわたってこのエンジンを改善しているので、これは可能です。このエンジンは、最初の出力とトルクに非常に明確な制限を設け、6,000からしか実際に動かされてしまいました。しかし、これはスポーツツアラーのキャラクターに合わないので、私は興味がありました。

そこを見る:彼は3,000回のツアーの下に乗るのが好きではない-結局のところ、それはドゥカティだ――しかし、それは可能だ。この拡張段階では、Ducは3,000ツアーから蒸気を持ち、トップに強く貸し出しています。増加する強力なスタート。すべてが今、はるかに均質で、はるかにモバイルで、以前よりもはるかに飼い慣らされています。だから、6番目に時速130kmでスロットルすることができ、郵便局から離れて行くことができます。私たちの観客ピーターは、スーパースポーツを駆動し、それを計算しました:「それは3,000 rpmから78 Nmを提供するので、エンジンはとても強いです。5,000 ~9,000 rpm の間で、90 Nm を超える必要があります。したがって、パニゲール959(e.B.6,000 rpmの959は約68馬力とスーパースポーツ82馬力)よりも後輪に最大8,000rpmの馬力が到着し、スーパースポーツを同じ家の150馬力のスーパースポーツマンと比較します。

この文脈では、風の保護を言及する必要があります。160~170km/h程度で、もちろんそれぞれの胴体によって、バランスが取れている地点に到達します。手はもはやハンドルバーの上に置かれて、理想的な巡航速度は、ほぼここにあります。運転の快適さは、適当にしっかりしているにもかかわらず、良いです。

電車から降りて、田舎道に出て行く。ドゥカティスは、誰もが好きではない安定感の一種を持っています。一部のドライバーは、機械を曲げに押し込まなければならないと感じています。「力」が多すぎる場合は、それを明確に行います。モンスターで最後に経験 1299 p.スーパースポーツの長い伸びたシルエットは、静かな直線にトリミングされているという事実につながります。驚き:これはすべてナンセンスです。彼女は曲線が大好きで、言うかのようにほとんど一人で正しい位置に身を置きます:まだ何かが起こっています。それもまた、Ducは決してコーナリング能力のスーパーアスリートに劣っていません。これはドイツ北部で通常よりも小さな半径で動作しますが、これには限界があります:蛇行はまだ起こっていますが、操縦すると最終的に明らかです:友人は、彼らはまったくそれを好きではありません。非常に低いステアリングホイールの衝撃およびボリュームタンクはよりよい値を防ぐ。

再びエンジンに:有名なV2の轟音だけで、あなたはより頻繁に現れますが、田舎道だけでなく、ギアステップはより高く収まります。理想的に卒業したギアボックスを使用すると、適切なギアは常に準備ができています。一方、1bはS版のクイックシフターです。それはモンスター1200 Sで良かったです - スーパースポーツでは、その滑らかな滑らかさのあまり残っていません。それは動作しますが、それは行くべきではありません。