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BMW R 1250 RT テスト中 (Baujahr 2021)

BMWの新しく改装されたスチーマーは何ができますか?

21.04.2021

写真: Motorradtest.de

新しいBMW R 1250 RTは、少し残っている本物のツーリングバイクの一つです。GS&Co.とは異なり、スティックや石よりも豪華な高速道路のステージに依存しています。2021年の最新モデルは、巨大なディスプレイを含む多くの技術でBMWによってアップグレードされました。motorradtest.de が調べたのはまさにこのモデルです。

これが立ち上がった方法です

少年、少年、なんて船なんだろう。これは、私たちがテストマシンの前に立っているとき、マルクスが自分のように滑り落ちる最初の文です。あなたは文字通り彼女が自分自身を運転する方法を見ることができます。しかし、データシートを一目見ると、目を引く:唯一の1.48メートルホイールベース?あなたはこれが曲線でどのように感じるか興味を持つことができます - しかし、それについては後で詳しく説明します。まずは、新しく改装されたRTを囲み、新しく描かれたランプマスクを楽しみます。これは、LED技術と洗練されたラインが今君臨しているところです。しかし、原則として、フロントビューは以前のモデルと同じくらい印象的です。当社のテストバイクにはサーチャージベースのコーナリングライトがあり、メインヘッドライトはシトロエンDSのように機械的に旋回します。

10.25インチのTFTカラーディスプレイがコックピットでルールを設定するようになりました。これは、私たちがオートバイで賞賛することができた最大のディスプレイです。反射防止、読みやすさ、また、左側の通常のディスプレイが右の列によって補完される分割画面モードをマスターし、その上にe.Bオンボードコンピュータを表示したり、スマートフォンを介して送信する矢印ナビゲーションを実行します。スーパーは電子的に調整可能なフロントガラスです。「スタイルスポーツ」の変種の私達のテスト機械によって、この標識は少し小さいが、それにもかかわらず高速道路で非常によい風の保護を保障する。それにもかかわらず、RTのようなツアラーでは、より大きな標準ディスクを常に選択してさらに静かにしていました。

これは彼女ができるはずの仕事です

私たちのショートレーナーテストバイクはもちろん再び完全に装備されていますが、「裸」バージョンはすでにボード上に多くを持っています:例えば、スマートフォンシリーズへの接続性などの大きなTFTディスプレイに加えて。3つのドライビングモード、ヒルスタートコントロール(HSC)、ダイナミックトラクションコントロール(DTC)、ブレーキ機能(DCC)を備えたクルーズコントロール、スーツケース、暖房ハンドル - すべてのシリーズがあります!

一方、ダイナミックESAシャーシ、キーレスゴー、タイヤ圧力制御(RDC)、シート暖房、および「アクティブクルーズコントロール」(ACC)は、フロントにレーダーセンサーを搭載したクルーズコントロールを補完する追加コストの対象となります。それにもかかわらず:その前任者と比較して、RTは今、S1000XR の場合と同様に、シリーズでより多くの機能を持っています - よく!

シャーシ、エンジン、ブレーキ、コではほとんど変わっていません。ここでRTはすべてを行うことができるので、どちらも必要ではありませんでした。フロントテレレバー、リアパラレバー、メインとねじ込みリアフレームで構成されたツーピースフレームコンセプト、サポートエンジン - BMWはなぜこの実績のあるシステムを変更する必要がありますか?

写真: motorradtest.de

さて、私たちはモップで自分自身を振ります。シートの高さはベンチによって760から850のmmに変えることができる。あなたは驚くほどよく機械に統合された座っています。そして、あなたはすぐに操縦するときに気づく:それは難しいです。正確には、運転する準備ができて279キロ。これは、気弱な人や人のためではありません。これはもはや旅の間に役割を果たしていないかもしれませんが、残念ながら時々停止する必要があります。

それではエンジンを始動しましょう。楽しく、おなじみな、ボクサーは彼の前でブラバー。美しく乾燥し、RTによく合います。ガスで左から右にスイングすることについて、私たちはまだ少し感じていますか?はい、しかし、以前のようにではない - 残念です。マシンはダネンから滑空し、自分自身を駆動します。クルーズコントロールは完璧に動作し、新しいACCにもパズルがありません。表示と操作は直感的で、すべてがあなたが想像するように動作します:フロントマンが遅れると、フロントマンは再び速くなり、プリセットクルーザーの速度に再びマシンを加速します。このようなACCはすでにシックなものであり、特に長い高速道路の段階では理にかなっています。しかし、ドライバーが不注意になる、すなわち注意を引くべきではありません。

新しいRTはまた、アンカー時に良い印象を与えます。良いブレーキ、すべての良い。機械は少し手の力ですぐに停止に持ち込むことができます。しかし、ほぼ280キロプラスドライバーと荷物とおそらく乗客はまだ先見の明でブレーキをかけたいと思っています。RTの優れた完全なブレーキシステムでさえ、物理学の限界を拭き取ることはできません。これはコーナーの間にも見ることができます:RTは非常に操縦可能ですが、多くのキログラムは最初に角を曲がる必要があります。これは190キロ裸の自転車とは少し異なります。

それにもかかわらず、ドライバーとして、RTがコーナーの周りにあるのがいかに軽快であるかに驚いています。これは主に、短いホイールベースとボクサーエンジンの低重心を持つ巧妙なシャーシジオメトリによるものです。安定した自信があり、しかも機敏です。ところで、それは私たちに通常のGSよりも冒険の多くを思い出させる - とまっすぐに運転したいRSの少ない。

ポジティブな加速は、ここでポンドであれば本当に印象的に感じます。ShiftCamボクサーはプッシュし、プッシュし、プッシュします。特に乗客や荷物を追い越すとき、最高の中でそんなに強さを知ることは心強いです。エンジンもGS、RS、Rと比べて変わりません。つまり、136馬力、特に6,250 rpmで143 Nmを意味します!

結論 - 何が動き詰まるか

本当の旅行ツアラーの場合は、RT!しかし、あなたが通りに滞在する場合にのみ。RTは砂利や地形には完全に適していません。しかし、ハンブルクからミュンヘンまでできるだけ快適に(そしてすぐに?)を取得したい場合は、BMW R 1250 RTで楽しむだけでなく、完全にリラックスして到着します。RTにはチェーンの代わりにジンバルドライブもあるので、チェーンメンテナンスを常に行う必要はありません。

QuickShifterを含む多数の技術的な機能は必要ではないかもしれませんが、それらはすべて見事に動作し、特に使いやすいです。フロントの拡声器は、老人の自転車のように少し見えるかもしれませんが、私たちは認めなければなりません:私たちはそれらを使用し、それを楽しんだ。しかし、私たちは典型的なRT世代に属しているだけかもしれません.

テストマシンは、ピネベルクのベルクマン&セーネによって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。

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BMW R 1250 RT
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