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ホンダCB1100EXレビュー (Baujahr 2016)

空冷インライン4人組の最後のレトロクラシック

24.10.2023

写真: Motorradtest.de

ホンダCB 1100 EXは、空冷直列4気筒エンジンを搭載した 最後の 量産オートバイと見なされています。視覚的には、1969年 の最初の空冷直列4気筒、伝説的なホンダCB750フォーから多くのことを引用しています。ディートマールは中古のCB 1100 EXを手に取り、ここで彼の印象を説明しています。

これ以上の70年代のクラシック音楽を手に入れることはできません。

最初のホンダCB 1100は2013年にドイツで登場しましたが、当時はまだ5速ギアボックスと4-in-1システムを備えていました。バイクはうまく外れましたが、ホンダが後継モデルのEXとRSで衰弱させたという批判のポイントもありました。ここでテストされたEXは、スポークホイール、6速ギア、より大きなタンク、そして何よりも2番目の排気口を手に入れました!4-in-4のような750-in-4システムには十分ではありませんでしたが、4-in-2排気システムはほぼ同じに見えます。インラインの4人組が誇らしげにダブルループで現れ、マニホールドがほとんど堂々と距離を求めているのは素晴らしいことです...

寸法とシートの人間工学

CB 1100 EXのライディングポジションは非常にクラシックです。790 mmのシート高のおかげで、小さなパイロットでも安全な足場を見つけることができますが、背の高いライダーも快適に感じるでしょう。快適な膝の角度で直立して座り、ワンピースのキルティングシートがこのクラシックの手袋のようにフィットします。ただし、重量が255 kgの場合、運転の準備ができたときには正確に軽量ではなく、操縦時に「計量」するだけで、運転中に何も気づきません。丸いバックミラーが特に大きくなくても、後方への視界は大丈夫です。しかし、丸いバックミラー以外のものも機能しません、キーワードクラシック。

それがホンダCB1100EXに座るのがどんな感じかです。

ホンダCB360EXの1100度ツアー

CB 1100 EXの技術

ホンダCB 1100 EXの技術機器は-まあ-非常に明確です。法律で義務付けられているABSを除いて、トラクションコントロールを含む技術的な支援はありません。もちろん、これはマシンのレトロな主張にも適合し、多くのボタンや複雑な機能はここでは完全に場違いになります。ライトもクラシックです:前面のH4電球、太い、そしてもちろん白熱電球付きのオレンジ色の方向指示器、そして何よりも2つ(!円形のヘッドライトの下で正面を鳴らす-それが本来あるべき姿です。もちろん、インジケーターのリセットはありませんが、どこだと思いますか?!

しかし、存在するのは、2つのアナログ計器を備えた美しいコックピットであり、その文字盤は750フォーと同じガソリンブルーに保たれています。そして、赤い端を持つ白い手-単に天国です!不器用に配置されたボタンのために点滅するときに意図せずにクラクションを鳴らすことが多いという事実-無料で。

一般的に、とにかく批判のすべての点でこのバイクを許すことができますが、それらのほとんどはありません。アナログクロックの間には、ギアインジケーター、燃料レベル、および残りの範囲などのさまざまなオンボードコンピューター情報を備えた反転LCDディスプレイがあります。これはカワサキZ900RSを非常に彷彿とさせ、同様によくできています。

それはオートバイのエンジンがどれほど美しく見えるかです。そして、はい-冷却するとパチパチ音がします!

音

ホンダCB 1100 EXのサウンドは、まさにこのサイズのインラインフォーサムに期待されるものです。彼女は自信を持って聞こえ、緊張することはなく、道路上でどれほど滑らかで絹のようになるかをほとんど聞くことができます。モーターのこの詩を聴きたい場合:右上隅にサウンドチェックがあります。ただし、その前に、必ず音量を10に設定してください。

たくさんのクロームとダブルバッグ。ホンダが4-in-4システムに持ち込むことができなかったのは残念です。

これはそれがそれ自身を駆動する方法です

CB 1100は、その重量により、予想よりもはるかに軽量で乗りやすくなっています。向きを変えるのは簡単で、予測可能で、素晴らしく直線的な方法でコーナーに傾いています。言い換えれば、このバイクは初心者を含む誰でも乗ることができます。コックピットには調整や見るものがほとんどないので、運転の邪魔になりません。運転体験はこれ以上純粋ではありません:始めて、運転して、良い主を良い人にしましょう。

円形のハローヘッドライトの下にあるダブルホーンに注意してください!LEDは2017年からのみ利用可能でした。

トランスミッション、クラッチ、エンジンの相互作用に特に感銘を受けました:これほどバターのように滑らかで、こんなに滑らかなのは初めてです!それに加えて、インラインフォーサムの絹のようなビロードのようなエンジンが作動します-あなたはクラウドナインのように多かれ少なかれ浮かんでいます。あなたは芝生になりたくない、楽しみはここでの日の順序です。90馬力と91Nmにもかかわらず、CB 1100 EXでスロットルすることは実際には不可能です。エンジンは完全に直線的な方法でそのパワーを供給し、より速い速度を躊躇しません。加速度とトルクの値(下のテストビデオを参照)は問題ありませんが、もっと期待していました。しかし、私が言ったように、このバイクではそれはまったく重要ではありません。

フロントガラスのないネイキッドバイクなので、フロントガラスも「純粋」です。ヘルメットは完全に風の中にあり、乱気流に良い影響を与えます。Nissinブレーキシステムも大丈夫ですが、最新の2ファインダーブレーキに完全に追いつくことはできません。たくさん減速したい場合は、強くつかむ必要がありますが、ブレーキ圧もたくさんあります。調整可能な昭和サスペンションは、このレトロなバイクに最適です。機械は硬すぎず柔らかすぎず、丘や谷を快適に乗り越えます。

結論-オートバイはとても美しいことができます

ホンダCB 1100 EXは、クラシックバイクのファンにとって本当に楽しいものです。見た目が美しいだけでなく、運転も綺麗です!ビロードのようなエンジンとソフトギアボックスは、すべてのシフトを体験させます。このモーターサイクルにはプラスチック部品はありませんが、ここのすべてはまだ金属と板金でできています。素晴らしいバイク!

2016年4月からのテストマシンは、クックスハーフェン近郊のノイハウス(オステ)から Motorrad-Tober から提供されました。そこでは、最高の状態で8,950ユーロの価値があります。以前の所有者は2人で、時計はわずか12,000kmでした。12,000回の検査はすでに実施されており、バイヤーは新しいTÜVを受け取ります。ここであなたは新品と同じくらい良いクラシックを手に入れます、そしてそれは今後何年にもわたって追い払うことが保証されています-結局のところ、それはホンダです!

Vergleiche die
Honda CB 1100 EX
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