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テスト:スズキGSX-S 750 (Baujahr 2019)

スズキの永久バーナー

14.05.2019

私たちのペースの速い時代には、大きな変化なしに2015年から製造されたオートバイはほとんど時代遅れです。さらに、鈴木GSX-S 750は川崎Z900 のような強力な競争相手に対処しなければならない - それは良いですか?

最初の外観

そしてすでに彼女は1、2017年に最後に改訂されたスズキに直面しています。それは小さく、密集し、操縦可能に見える。これが本当かどうかはテストによって明らかにされますが、第一印象です。裸のバイクとして、風防具のない長いツアーはかなり激しく、235 km/hの最高速度は理論的なサイズであり、助手席は次のアイスクリームパーラーへのツアーに適していますが、それほど遠くはないはずです。

デザインは完全に最新であり、しっかりと立っています。まだ動いていないがエンジンが注目を集めている。これは、スーパースポーツカーにも使用され、ここで3/4リットルの変位から114馬力をフェッチし、よく知られている、人気のK5エンジンです。これは213キロの未積み重みと組み合わせて楽しいかもしれません - だから行きましょう。

ここで複雑なものは何もない

ユーザーマニュアルを一目見ると余分です。第一に、使うことはあまりなく、何が自明です。トラクションコントロールには3つのレベルがあり、完全にオフにすることもできます。ABSはそうしませんでしたが、それはヘルパーのためでした。
より大きなパイロットは、好ましくは長い脚を持つものは、小さな制限を受け入れなければなりません。膝の角度は、820ミリメートルの通常のシートの高さにもかかわらず、少し不安定なことができます。
理想的には、短いホイールベース(1.45メートル)、良い、わずかに前方に曲がった座席位置、精巧で非常に良いブレーキシステム(!)を備えた自転車は非常にアクティブなオートバイでなければなりません - そして、スズキGSX-S 750もそうです。シャーシはかなりタイトですが、非常に正確です。リトル・スージは喜びだとカーブに身を投げる。そうすることで、彼女は喜んで厄介な負荷の変化を分配しますが、車線上で安定したままです。

これは、マックせずにダウンツアーを駆動することもできるエンジンによってサポートされています。多くは行4を回すことを好むが、あなたが右のギアを打っていない場合、それは周りにジグザグではありません。約6,000rpmから回転エンジンにわずかな振動が忍び寄り、メールが出る領域でもあります。

こうして彼女は自分を運転する

音は力です。ギアボックスはクイックシフターなしでスパルタが来ますが、この滑らかで正確なギアボックスでは、シフトは楽しいので、それは問題ありません。
最初のテストドライブの最後にランク付けする必要があります。一つのことが際立っている:前輪の衝撃の角度は異常に小さい。欠陥は、運転するとき、あなたはそれについて何も気づかないので。

良いが、少しのプレッシャー

スズキGSX-S 750は買いチップですか?はいもちろん。それは、同じように安全で正確なシャーシで、初心者(48馬力のA2バージョンがあります)または新規参入者を満たす異常に便利なオートバイです。

エンジンが少し短い。実際には、それはあなたが多くを責めることができない素晴らしいマシンです。彼の問題は、競争もエンジンを構築することができ、この環境ではスージ4がやや欠けているということです。例えば、前述のカワZ 900は、私に948 ccエンジンと125馬力を提供することができます。

それにもかかわらず:9,000ユーロ未満の価格であるブロックの周りの夕方のラウンドのためにきちんと加工された自転車を探しているなら、スズキGSX-S 750は非常によく提供されています。>>> テストバイクバイ MAS - ウィルスター

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