Honda XL 750 Transalp
写真: Motorradtest.de新しいホンダXL750トランザルプで、ホンダはヤマハテネレ700の成功を明確に見ています。1987年からのほぼ伝説的なトランザルプの再起動が成功したかどうか、フォルカーとディートマールは広範なテストドライブ中に明らかにしました。
トリコロールのカラーリングのオリジナルと同じくらい美しい
トリコロールのカラーリングで新しいトランザルプを見ると、必然的に600年からの最初のトランザルプ(XL1987V)を考える必要があります。そして、見た目が似ているだけでなく、新しいXL 750は幸いにも軽量を引き継いでいます。乗る準備ができている重量はわずか208kgで、現代の旅行用エンデューロとしては悪くありません。ホンダは他の色としてグレーとブラックを提供しています。オリジナルからもわかっている金色の縁には、カラーバージョン「ロスホワイト」しかありません。そのため、色の選択は高速です。
マシンの周りを歩くと、スリムでスポーティで筋骨隆々のシルエットに驚かされます。グラムはそれほど多くはありませんが、長く、背が高く、狭いです。そして、マシンは本当に大きく、長さ2.32 m、ホイールベース1.56 mです。比較のために:BMW 1250 GSは12cm短いです!850mmのシート高は通常のレベルですが、残念ながら調整できません。また、トラベルエンデューロに典型的なサドルに直立して座り、やや低いマウントのフットレストが快適な膝の角度を与えます。だから、長くて疲れのないツアーのためにすべてが明確です。
ホンダXL750トランザルプの寸法
それが新しいトランザルプに座るのがどんな感じかです。
XL750は92馬力であるため、A2マシンに簡単にスロットルできます。ホンダが5つの機器パッケージにまとめたアクセサリーはたくさんあります。もちろん、個々のコンポーネントを予約することもできますが、割引はありません。価格と内容のパッケージは次のとおりです。
| アドベンチャー: 975 € | サイドガード、LED補助ヘッドライト、ラジエーターグリル |
| 快適さ: 370 € | 3Lタンクバッグ、ウインドディフレクター、コンフォートフットレスト、12Vソケット |
| ラリー: €1,235 | ブリッパー機能付きクイックシフター、エンジンガード、エンジンガードプレート、ラリーフットペグ、ハンドガード |
| トラベル: 1.490 € | サイドケース(26&33L容量)+ストラップ+内ポケット、アルミパネル、ヒートグリップ |
| 都市: 1.045 € | 50Lトップケース+キャリア+内ポケット+背もたれ、ハイフロントガラス、センタースタンド、アルミパネル |
ホンダXL360トランザルプ周辺の750度ツアー
XL 750トランザルプの技術
姉妹モデルの CB750ホーネット(->テスト) との関係は、コックピットを見ると明らかになります。 Transalpには、情報を提供することを熱望しているオンボードコンピューターを備えた5インチで読みやすいTFTカラーディスプレイもあります。4つのライディングモード(Gravel & Rainを含む)と設定可能なユーザーモードが標準装備されています。ここでは、パワー、エンジンブレーキ、5倍トラクションコントロール、ABSを調整できます。
残念ながら、ホンダはアクセサリープログラムでは利用できないクルーズコントロールを忘れています。ただし、頻繁なライダーにお勧めする加熱グリップがあります。12ボルトのUSBソケットも予約する必要があるという事実は迷惑ですが、自転車の費用はわずか10,500ユーロであることを忘れたくありません-1つまたは2つの妥協を受け入れる必要があります。
デイタイムランニングライト、ESS非常停止点滅システム、危険警告灯、ナビゲーションソリューションを含むHandy-Connectを含むフルLEDライトが標準装備されています。クイックシフターを予約することもできますテストバイクに含まれていなかったブリッパー-私たちはそれを見逃しませんでした。
それがそれが運転する方法です
新しいトランザルプの音にうれしく驚きました。かなり微妙な轟音を期待していましたが、代わりに大きなバッグからはっきりと知覚できるトランペットが鳴ります。エンジンのクランクピンオフセットは270度で、この古い農家のトリックはマシンブームを素晴らしく低音にします。静止ノイズは94dbAです、ホンダは愚かではありません...ホンダとの最初の数メートルも素晴らしく滑らかです。あなたはすぐにバイクに慣れていると感じ、軽量はライダーに何の問題も引き起こさず、すべてのトラップはホンダのように感じます。操作は簡単で、クラッチ力は低く、ギアボックスは簡単かつ正確にシフトします-そして機械は素晴らしくカーブに落ちます。バイクには21インチの前輪リムがあり、メッツラーカルーストリート混合タイヤが付属しているため、これは注目に値します。もちろん、美しいワイヤースポークリムもありますが、それ以外は不適切でした。
そのため、トランザルプは非常にスムーズに乗り、カジュアルなクルージングとソブリンググライダーの混合物を伝えます。それは性格の点でスポーツマシンではありませんが、エンジンは確かに必要なものを持っているでしょう。ただし、ラップレコードを樹立したいのではなく、乗り心地を楽しんで、自分をドリフトさせます。これらすべてと、快適に調整されたシャーシは、さらに長い距離を拷問的なツアーにすることはありません-まったく逆です:このマシンを使用すると、疲れることなく一日中簡単に運転できます。
私が言ったように、エンジンも異なる場合があります!あなたが望むなら、92馬力は活発に働きに行きます。最大加速時には、前輪でさえ上昇する傾向がありますが、ウイリーコントロールはこれを防ぎます。3,000rpmから、エンジンは自宅にいるように感じ、9,500rpmで最大出力まで喜んで回転し続けます。フルスロットルでは、鹿はできる限り咆哮し、バイクがまったくできるとは思っていなかったでしょう。しかし、1,100 ccのインラインツインを搭載したアフリカツインと比較すると、トランザルプはレブセラーからのパンチが少し不足しています。それにもかかわらず、重量差が18kgであるため、スタート時(0〜100 km / h)は遅くありません。しかし、彼女が通り抜けるとき、彼女は彼女のより大きな(そしてより高価な)妹に敗北を認めなければなりません。それにもかかわらず、XL750は高速バイクであり、乗客とのピリオンモードでも常に十分なパワーリザーブを提供します。
フロントでは、残念ながら、2ダブルディスクの310ピストンフローティングキャリパーのみ。それでもよくブレーキをかけます。
ブレーキも高性能ストッパーでなくても大丈夫です。これまでのところすべてが大丈夫です-そして低価格はどこかから来なければなりません。しかし、私たちはいくつかの批判のポイントを見つけました:クラッチレバーは調整できず、少し安く見えます、クルーズコントロールの欠如は私たちにとって謎であり、私たちは12ボルトのソケットを連続生産することを望んでいました。多くの利害関係者はおそらく不足しているメインスタンドを予約するでしょうが、それが直列にねじ込まれていないことはまだ理解できます-これはお金を節約するだけでなく重量も節約します。
ホンダはXL750トランザルプに走行距離制限なしで750年間の保証を提供します。一部の競合他社はすでに4年に達しています。ホンダがそのことわざの品質でまだ遅れをとっているのは不思議です。新しいTransalpの競合他社は、ここでデータ比較で確認できます。
結果
ホンダXL750トランザルプは、オリジナルのトランザルプ600Vの後継車としてふさわしいものです。シンプルですが、よくできています。ホンダは長年にわたって顧客「アフリカツイン」をその範囲に持っていきました、それはa)よりよく装備されていて、b)著しく高価です。この点で、新しいTransalpはホンダのアドベンチャーバイクプログラムへの便利で良い追加です。Transalp XL750は、早ければ5月に登録統計のトップの1つになると確信しています。それ以外のことは、私たちの観点からは驚きです。テストバイクは、ハンブルク北部のカルテンキルヒェンにあるホンダの大手ディーラーである「motofun」から再び提供されました。Transalpの購入を考えている方は、そこでの試乗に心から招待されます。さあ、本当に良い気分にしてください!
価格/在庫状況/色/建設年
- 価格: 10.300 €
- 中古(10歳): 5.000€
- 製造年:1987-2012
- 可用性:2023年5月以降
- 色:ブラック、グレー、ホワイト
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