インディアンチーフダークホース

ホンダCB750ホーネットレビュー (Baujahr 2023)

新しいインラインツインホーネットは、1998年のオリジナルと同じくらいとげのあるものですか?

24.04.2023

写真: Motorradtest.de

新しいCB750ホーネットで、ホンダはヤマハのMT-07を直接攻撃します。これを成功させるために、彼らは歴史に到達し、荘厳な名前「ホーネット」をつかみます。完全に新しく開発されたインラインツインを備えた新しいホーネットが、4年の至福の1998気筒ホーネットと同じくらい刺されるかどうかは、テストドライブ中にフォルカーとディートマーによってチェックされました。

それが現状です、CB750ホーネット

新しいホーネットの価格は7,990ユーロで、4色からお選びいただけます。ヤマハMT-07の価格は約400ユーロ高く、それほど強力ではないトライアンフトライデント660とカワサキZ650だけが価格の面でここに追いつくことができます-中産階級の他のすべての裸のバイクは時々かなり高価です。明らかに、ホンダはMT-07の成功のためにヤマハに挑戦したいと考えており、ドイツの登録統計のトップ3を目指しています。2023年3月、新しいバイクはBMW GSに次ぐ2位になります。だからホンダのコンセプトはうまくいきました:リーズナブルな価格で強力なインラインツインを備えたシンプルだがよくできたマシン-それはうまくいきます。

写真:ホンダ

ホーネット750の座席位置は、このクラスの典型的なものです。ミディアムワイドハンドルバーの方向にスポーティさを少し下げて直立します。座面の高さは80cm弱なので、小柄な人でも安定性に問題はありません。長さが1.84mであっても、ディートマールはマシンが小さすぎるという感覚を持っていませんでした-それは問題ありません。

ピリオンの乗客にはグラブハンドルがなく、特に快適に座っていません。フットレストは高く取り付けられているので、必ずしも乗客として長距離を移動する必要はありません。この点で、ホンダがピリオンシートカバーも提供しているのは当然のことです。このマシンは単独で運転されることになっています。

それがホンダCB750ホーネットに座っている方法です。

ホンダCB 750ホーネットの外観は楽しいですが、同時に驚きに欠けています。CB 500 Fからの視覚的な借用と、KTMデュークとヤマハMTの少しが見られます。スズメバチの翼の形(したがって名前)を模倣することになっているタンクだけが特徴的であり、他のすべてはすでに見てきました。バイクはスリムでスポーティで、グラムも多すぎず、よく訓練されています。あなたはそれが静止しているときにそれがどのように運転するかをほとんど見ることができます:軽く、操縦可能で、強力です。より視覚的なアクセントが必要な場合は、おそらくホンダのCB650Rなどのネオスポーツモデルになります。

新しいホーネットの360度ツアー

ホーネット750の技術

ホンダCB750ホーネットは、読みやすい5インチTFTカラーディスプレイを備えており、コンピューター情報を豊富に備えています。3つのライディングモードに加えて、パワーマッピング、トラクション、エンジンブレーキを設定できるライダーモードがあります。操作は簡単で、左側に方向パッドがあり、制御が可能です。

また、ハザード警告灯とフルLED照明技術が搭載されています。ホンダではいつものように、方向指示器は点滅だけでなく、ポジションライトとしても使用されます。イグニッションがオンのときは、方向指示器が常に点灯します。非常に良い:急ブレーキ操作の場合、ハザード警告灯が短時間自動的に作動し、高速道路の後ろのドライバーに警告します。

ホンダは、ホーネット750の傾斜角センサー、ウイリーコントロールなどの特別なギミックなしで行います。キーレスゴーやタイヤ空気圧制御もありません。ただし、マシンはスマートフォンとペアリングでき、ナビゲーションシステムをディスプレイに配置できます。全体的に、技術的な機器はよく選択されています:必要なものはすべて含まれていますが、迷惑な技術的なやり過ぎはありません。

それがそれが運転する方法です

新しいホーネットのサウンドは同じであると予想していました(右上のサウンドチェック)。エンジンには270度のクランクピンオフセットがあり、それに応じてインラインツインがV2のように鳴り響きます。特に騒々しくも静かでもありません。もう少し騒々しいものになりたい人のために、ホンダはSCプロジェクトのリアサイレンサー(950ユーロ)をアクセサリーとして提供しています。

アクセサリーといえば:好みに応じて3つのパッケージがあります:ケース、タンクバッグ、トップケースバッグ付きのツーリングパッケージは850ユーロ、クイックシフター、ピリオンカバー、スポーツフロントガラス付きのスポーツパッケージ(655ユーロ)、ハンドルバーブリッジ、アルミハンドルバーエンド、リム装飾、タンクプロテクター、フォールプロテクター付きのデザインパッケージ(494ユーロ)。

最初の数メートルで、私たちの期待はすぐに満たされます。ホーネットは非常に軽く、操縦可能です。運転する準備ができている重量はわずか190kgで、まさにそのように感じます。ギアボックス、クラッチ、ブレーキ-すべてがほぼ完璧に、労力をかけずに機能します。現代のネイキッドバイクがライダーにとってどれほど簡単であるかは素晴らしいことです。それは古いホーネットでもう少し激しかったです...

新しいホーネットのエンジンはまた、古い4気筒よりも下部にかなり多くのパンチを持っています。トルクは名目上高いだけでなく、古いホーネットよりも可能性が高いです。その結果、あなたは怠惰に運転することができ、常に十分なジュースを持っています。その上、インラインツインは最終的に空気を使い果たしますが、このエンジンでは、8,000rpmを超えて回転したくありません-それも過去に異なっていました。

細部:新しいホーネット750には自動方向指示器リセットがあります。一方、クラッチレバーはリーチが調整できません。それは私たちを悩ませることはありませんが、それでもメーカーが購入で1.27ユーロを節約したい理由を何度も驚かせます。結局のところ、あなたは範囲内のブレーキレバーを調整することができます。

ホーネットの運転特性について他に何を言うことがありますか?マシンは安全に感じられ、初心者ドライバーに間違いなく適しています。2馬力のホーネットのA48バリアントもあります-そしてそれは多くのバイヤーを見つけることが保証されています。シャーシは調整できませんが、よく調整されています。ホーネットはスポーティで緊張しており、狭い160の後輪のおかげでコーナーを非常に速く回ります。ブレーキは、この価格帯にとってポジティブな意味で驚くほど有毒です。あなたは隅々まで言うことができます:私は今ここでホンダに乗っています!ヤマハMT-07などとの違いはわずかです:私はもう少しパワーを感じますが、それ以外はホーネットはほとんど同じように乗ります。そして、あなたは新しいホーネットにこれ以上の賞賛を与えることはほとんどできませんね?

結果

個人的にはもう少し勇気を出してデザインしたかったのですが、客観的に言えば、ホンダはホーネット750で非常に優れた価格性能比のネイキッドバイクを作成しました。批判するものはほとんどなく、新しいホーネットは機能します。初心者ドライバーと古い手の両方が田舎道でこの装置をとても楽しむでしょう。

テストバイクは、ハンブルク近郊のカルテンキルヒェンにあるホンダディーラーであるmotofun から親切に提供されました。そこでは、ホーネットは白い服を着たデモンストレーターとして立っており、多くのテストドライブを楽しみにしています。試乗のヒント:シュマルフェルト曲線-motofunのニコがそこへの行き方を教えてくれます。ディーラーからわずか5分...

Vergleiche die
Honda CB 750 Hornet
mit anderen Motorrädern