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ヤマハR7レビュー (Baujahr 2022)

日常のテストで中流階級の新しいスーパースポーツマン。

08.02.2022

写真:motorradtest.de

新しいR7で、ヤマハはついにR3とR1の間のギャップを埋めます。R7はMT-07の人気の高いCP2エンジンを搭載していますが、それ以外はまったく別のモーターサイクルです。フォルカーとディートマーは、中流階級のスーパースポーツカーで田舎道や高速道路を旅するのがどんな感じかを試しました。

これはそれがどのように立っているかです

R7は非常にエレガントで、ほとんど細線細工のオートバイです。特に正面から見ると、スリムなウエストと優雅な表情をお願いします。ポジションライトが2つ、メインヘッドライトが1つしかないため、姉妹のR3やR1と比較して独立したバイクとしてすぐに認識できます。特に400ユーロの追加料金がかかるアニバーサリーペイント(赤、白、黄色)のデザインが本当に気に入っています。少しシンプルにするのが好きな人のために、R7は青と黒でも利用できます(以下を参照)。

座っているとき、少し驚きがあります:フットペグはレースのような傾斜のために高く取り付けられていますが、スーパーアスリートのいつもほど後ろではありません。それにもかかわらず、あなたはR7に非常にスポーティに座り、文字通りタンクを越えてスタブハンドルバーに引っ張られます。マシンの重量はわずか188kgで、タンクが満タンであるため、優れた制御性と適度な加速が期待できますが、これについては後で詳しく説明します。

ピリオンの快適さは、スーパーアスリートのいつものように控えめです。結局のところ、乗客のための場所がありますが、彼は運転手のように一緒に群がらなければなりません、ここで快適さの問題はあり得ません-それは良いことです!!!あなたが快適さを望むならば、旅行エンデューロを注文してください、これはスポーティなライディングについてです。

R7周辺の寸法と仮想360度ツアー

彼女ができること

R7の技術装備は質素です。ABSを除いて、テクニカルヘルパーはありません。トラクションコントロール、ライディングモード、ワイヤーによるライド、コーナリングABSなどはありません。ヤマハは、トグルスイッチを介して操作するR7に1台のオンボードコンピューターを寄贈しただけです。

おそらく、ヤマハはまた、R7がどうあるべきか、つまり運転して遊ばないことを表現したいと考えています。これがおそらく若いターゲットグループに理解されるかどうかはまだわかりません。いずれにせよ、私たち年配のライダーはそれに問題はなく、スマートフォンがポケットにとどまることができ、バイクに接続されていないことをむしろ嬉しく思います。

光に関しては、R7は方向指示器を含むオールラウンドLEDで台無しになります。コックピットの反転LCディスプレイは読みやすく、運転の邪魔になりません。正直なところ、私たちは試乗中にそれを見さえしませんでした、それはそれが本来あるべき姿です。

ちなみに、安い170ユーロでクイックシフターがあり、これは上向きにのみ、つまりブリッパー機能なしで機能します。スーパーアスリートの場合、両方向に本格的なシフトアッシが欲しかったでしょう。しかし、関係なく、バターのような柔らかいクラッチのおかげで、それは完全になしでも可能です。

写真:ヤマハ

これはそれがそれ自体を動かす方法です

R7はスーパースポーツカーのように感じるだけでなく、そのように運転します。座席位置でさえ、ドライバーはドットーレベールロッシのように感じさせます、そしてあなたがガリア人に拍車をかけるならば、それはまたビジネスにかかっています-そしてそれは3,000UMinからです!広い使用可能な速度範囲は、R7の大きな利点の1つです。3速から始動しても、素晴らしく制御可能なクラッチのおかげで問題ありません。クラッチ力は非常に低いので、正確にシフト可能な6速ギアボックスを上っていくのはとても楽しいです。クイックシフターが必要なのは誰ですか?

「もちろん、競馬場のレーシングドライバーは!」どちらかが今考えるかもしれません。しかし、R7は実際にレース用に作られていますか?さあ何とも言えません。もちろん、Oschersleben & Co.のR7で素晴らしいラップをすることができますが、R7は経験の浅いレーシングドライバーのためにも働きたいと思っています。そして、それはまさにそれが行うことです、その簡単なアクセシビリティと管理しやすいパフォーマンスのおかげで。正直に言うと、田舎道でパニガーレまたはR200の1馬力を本当に追い出すことができるのは誰ですか?少なくとも運転免許証の撤回がなければ、誰もいません。 R7 in schwarz

ブレーキとサスペンションについてもう一言。ブレンボのラジアルポンプのおかげで、フロントのアドヴィックスの4ピストンストッパーはきびきびしていて、しかも簡単に投与できます。日清のリアプライヤーは、特にABS制御間隔が少し長すぎるため、それほど素晴らしいものではありません。それにもかかわらず、R7はコマンドでブレーキをかけ、コーナーでのセットアップトルクは制限されています。シャーシは完全に調整可能で、カヤバのUSDフォークは良い仕事をします。田舎道では、R7はしっかりとバネがかかっていますが、迷惑はありません。確かに、快適な滑走は平らになりますが、ねえ、私たちは巡航ではなくスポーティにR7を運転したいです。

フロントガラスは座位に合わせて立ったり落ちたりします。文字通り機械に「這う」人は、上半身に圧力をかけることなく、より高速を習得することもできます。高速道路の最高速度(216km/h)を問題なく走行しました。もちろん、まっすぐにすると乱気流が予想されますが、そのようなバイクではそれをしません。

R7を長時間運転していて、もう30歳でない場合は、すでに手首を感じることができます。また、運転中に頭を特徴的に高く保ちたい場合は、首にしばらくするとこれに気付くでしょう。したがって、このデバイスは、長いツアーやカジュアルなクルージング用ではありません。

結論 - 何が固執するか

ヤマハR7は、その外観が約束するものを提供します。アスリートとしては74馬力弱と適度に電動化されていますが、運転を楽しむことができます。これはレースに適用されますが、特に田舎道と高速道路に適用されます(ビデオを参照!

それは素晴らしくバランスが取れており、初心者でも安全に交通中を移動することができます。ヤマハはこのバイクに「みんなのレーサー」をもたらします。200馬力を必要とせず、スーパースポーツカーの美しい外観が好きな場合は、R7を詳しく調べる必要があります。

またはさらに良いことに、すぐに試乗してください!これは、例えばハンブルクの Tecius & Reimers (アイデルシュテット高速道路の出口近く)で、R7が美しいアニバーサリーカラーリングの出口の準備ができているため、非常にうまく機能します。どうぞ-あなたはいくつかの殺人的な楽しみを持っているはずです!

Vergleiche die
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