Moto Guzzi V7 III

構築:2017-202017201820192020

写真: Motorradtest.de

バイカーは実際に自分のマシンを愛しているか、少なくとも好きですか?トップ10のオートバイの登録を見て、ドイツはモデルの男の子を表していることを証明しています。すべての良いオートバイ、間違いありません。しかし、欠陥が最も少ない最高のオートバイがここに現れ、最高のオートバイではないでしょうか?私たちのテストオブジェクトは異なっています:私たちは間違いなく一つのことではない個性的なモトグッツィV7を駆動します:主流。

ただ、気にしないでください

私の友人はサッカーファンです(心配しないでください、それは再びグッツィについてです)。しかし、グロッツェ・フシの前の毎週土曜日と日曜日は家族と互換性がありません。だから、ラジオのカットは十分でなければなりませんが、彼によると、彼らは常にティナターナーの曲によって中断されています。なぜそうだと思いますか。

答えは簡単です:それはほとんどの人が演奏されているラジオで好きなものではないが、最も気にしないものだからです。そして、ここで円が閉じる:オートバイメーカーは、アナシングかもしれない特に優れた特性ではなく、間違いから敬遠するという理論を打ち出す可能性があります。そして、テストされたMoto Guzzi V7の場合:多くの人々は原付を見ますが、好ましくはドイツ語または日本語です。

メカニクス万歳

バイクのカジュアルなスイングはすぐにそれを促進します:グッツィは小さな自転車です。合計2.18メートルは長く、座席高は770ミリメートルで低いです。これは、より小さな人々を喜ばせるかもしれない、長い足の人々はタイトな膝の角度と競合する必要があります。コックピットを見るときの大きな喜び:2つのアナログ、クロムフレームの丸い楽器は、ドライバーを照らし、彼は自動的に戻ってビーム。そうあるべきだ。

しかし、それは何ですか?左側のスピードメーターには小さなフィールドがあります。キーローテーションはそれを明るみに出します:小型のオンボードコンピュータは、充填レベル、走行距離などを示しており、運転には重要ではありません。

サイドは立ち上がり、最初のギアは中に入り、行くことができます。2つのことが際立っています:グッツィはV7のメインスタンドを提供していません。これは裸のバイクでは一般的ですが、グッツィは必要ですが、これはすでに不足している傾斜の自由をさらに制限するためです。最初の挿入時の明確な「Klong」は、第二に、V7が完全に機械的なバイクであることを明らかにします。ここでは、バイカーが点火され、パフされ、くるびし、バイカーが機械の一部になります。

ぎくしゃくしたが、十分に正確に、それはギアボックスで続く。それはうまく切り替えることができます、隠すのが好きなアイドリングだけ。驚くほど強いのはエンジンです:その赤い範囲はすでに6,500 rpmで始まり、52馬力(6,200で)と4,900 rpmで60 Nm以上のトルクを感じています。また、V2の2つのクロムメッキテールパイプからの音が素晴らしいです, 鈍いライムと決して大きすぎる, それはドライバに付属しています.

座っている位置はスポーティですが、不快ではありません。ベンチは快適ですが、乗客の操作には短すぎます。グッツィは、すでに述べたように、小型のオートバイです。213キロでは、それはまた、彼女の気立てが良く、カーブで操縦しやすい比較的軽いものです。ステレオリアサスペンションの仕事はテストでそれほど説得力がありませんでした:グッツィは長い地上波に共鳴し、短い衝撃は突き刺さった乾燥した推力を意味します。誤解されていない、これは決して不確実ではありません。