Moto Guzzi V100
写真: Motorradtest.deモトグッツィV100マンデッロは、イタリアの新しいスポーツツアラーです。機械は完全に再開発されており、水冷やシリンダー位置の変更など、いくつかの古いGuzziの伝統を破っています。V100がまだグッツィのように感じるかどうか、フォルカーとディートマーはかなり霧のテストドライブ中に発見しました。事前の結論:はい、それはまだグッツィです-そしてなんとグッツィ!
ついに新しいグッツィ
リューベックの新しいグッツィディーラーであるモトイタリアにある、新しく掃除された モトグッ ツィV100があり、金色の縁が付いたこの美しい赤もあります。フォルカーは最初にこのオートバイの記念碑の前にひざまずきますが、その後彼の感覚に戻り、V100を所定の位置に押し込みます。実際、今日の気温は0度強で、非常に霧がかかっていますが、長い間テストを楽しみにしていません。関係なく、特に乗車前にあなたの心が期待で温まるとき、天気が小さな役割を果たすことがあります。
モトグッツィV100とV100Sマンデッロの違い
ちなみに、赤と白で利用できる標準のV100をテストしています。セミアクティブシャーシを備えた V100 S は、グレーとグリーンで入手可能で、これも非常にシックです。ただし、Sは2,500ユーロでなんと18,000ユーロの追加料金がかかります。オーリンズスマートEC 2.0サスペンションに加えて、クイックシフター、加熱グリップ、タイヤ空気圧監視システム、およびディスプレイにナビゲーションを配置する可能性を含む「MIA」と呼ばれるスマートフォン接続もあります。セミアクティブサスペンションを除いて、これらのオプションは標準のV100で個別に予約することもでき、ケースセット、トップケース、メインスタンドなどのアクセサリーもたくさんあります。-以下のテストビデオを参照してください。
これがV100の座り方です:運転席と助手席のための十分なスペースとわずかに前傾した座席位置。
これがV100の座り方です:運転席と助手席のための十分なスペースとわずかに前傾した座席位置。V100のシート高は815mmと中程度。高く座ったり低く座ったりしたい場合は、アクセサリーに対応するベンチがあります。シートの高さは完璧で、脱臼することなく上昇と下降が可能であり、フットレスト、ハンドルバーグリップ、シートの間の三角形も私たちにぴったりであることがわかりました。V85 TTほど直立していませんが、少し前に傾けて、少しスポーティになっています。乗客はまた十分なスペースを持っており、合理的なグラブハンドルを見つけます-それはこれまでのところ収まります。シャントは大丈夫ですが、233 kgのV100は正確に軽量ではありません。これは運転中は問題ではありませんが、静止しているときは問題になります。
V100周辺の360度ツアー
彼女ができること
V100の技術設備は優れています。コンチネンタルの複数のトラクションコントロールとコーナリングABS、クルーズコントロール、ライドバイワイヤー、4つの運転モード(レイン、ロード、スポーツ、ツアー)、モーター牽引コントロール、非常に読みやすい5インチTFTカラーディスプレイ、シート下のUSBポート、電子的に調整可能なフロントガラス。
さらに、V100にはタンクの側面にフラップが取り付けられており、高速で走行すると自動的に伸びるため、下部の側面エリアの風と天候の保護がさらに向上します。率直に言って、これは不要だと思いますが、他のマシンにはないユニークなギミックです。もちろん、フラップが消える速度や収縮するタイミングを設定することもできます。
グッツィには照明器具もあります:V100にはデイタイムランニングライトと方向指示器を含むフルLEDがあり、コーナリングライトも標準装備されています!非常に素晴らしいのは、グッツィアドラー形状のデイタイムランニングライトのデザインであり、TFLとロービームを切り替えるための個別のスイッチも私たちの目を引きました。強いブレーキ操作の場合、ハザード警告灯が自動的に起動します。
なんという光景:アルミニウム片面スイングアームのおかげで後輪が露出しています。これはそれがそれ自体を動かす方法です
トラックに行く前に、ツインテールパイプを備えた美しくデザインされたバッグからの素晴らしいV2サウンドに敬意を表して耳を傾けます。素晴らしく低音で響き渡るV100が目の前に泡立ち、モトグッツィファンは純粋な幸せで横になります。ちなみに、他のテスターはV100のかなり静かな音を証明しましたが、幸いなことにそれを確認することはできません-それどころか、エンジンは常にはっきりと聞こえます、そしてそれは良いことです。すでに最初のメーターで-天気に関係なく-不思議な「家にいる」という感覚が始まります。V100は非常に調和して均質に調整されています。シートの人間工学、パフォーマンス、サウンド、シャーシは完璧にフィットします。ギアボックスはまだ少し不安定ですが、(典型的なイタリアの)寒さですが、すぐにスムーズになります。ギアはふわふわと噛み合うことができ、標準のV100に欠けているクイックシフターを見逃すことはありません。それどころか、私たちはクラッチ、ギアシフト、ルールを行い、この品種のバイクでラップレコードを破らないようにしたいと考えています。
アーム厚のストーブパイプマニホールドと印象的なエンジンブロック。シャーシは非常にタイトでスポーティに調整されており、ドライバーの神経に乗ることはありません。運転できる233kgの重量のおかげで、V100は道路の凹凸に冷静に対処し、非常に自信のある印象を与えます。カーブの周りをすばやくスイングするのに十分な機敏性があります。ブレンボのM4.32ブレーキは特に称賛されています。彼らは直接そして非常にきびきびと働きに行きますが、それでも十分に投与されています。ABSの制御間隔はかなり短く、コーナリングABSのおかげで、どんな状況でも事故なく負荷を減速できるという感覚が常にあります。
Guzziの新機能:縦方向に取り付けられたLC V2、エアボックスと混合気入口が上部に、マニホールドが横方向に配置されました。多くの革新のためにV100がグッツィのように感じられなくなるのではないかと心配していた場合は、落ち着かせることができます。印象的な揺れの動きのために、開始時にすぐにこのおなじみのグッツィの感覚があります。1速-クロン とドライバーへの小さなホップフォワード信号:「私は終わった、私たちは行く準備ができています」。そして、エンジンには十分な圧力があります!とりわけ、初期のトルクは田舎道に大きな楽しみをもたらします。しかし、多くのネジを緩めることが可能である場合でも、エンジンは喜んでガスに行き、7,000rpmでも文句を言いません。V100は、ゴンドラの100速ギアでV5に害を及ぼすことさえできません。V100は115馬力を持っており、それはまさにそれがどのように感じるかです:常に十分なパワーですが、地対地ミサイルはありませんが、それはまったくそれになりたくありません。
綺麗じゃないですか。はい、それは美しいです-特にこの色の組み合わせで!
V100のサービス間隔は12,000kmです、それは大丈夫です。保証期間は4年間ですが、とても大丈夫です!競合他社には、BMW R1250 RS、スズキGSX-S 1000 GT、カワサキニンジャ100 SX、ドゥカティスーパースポーツ950が含まれます。 ここでは、これら4つのスポーツツアラーを比較できます。
結果
Moto Guzziの新しいV100は、多くの長所と短所を備えた非常に設備の整ったスポーツツアラーです。それは魅惑的に美しく、幸いなことに、すべての変更にもかかわらず、典型的なグッツィのキャラクターを失うことはありません。Guzziのモデルポリシーは理解できます:より純粋にしたい場合は、V100を使用してください。セミアクティブのオーリンズサスペンション、スマートフォンのゲダデル、QuichShifterを含む完全なテックハットが必要な場合は、V100Sを選択してください。どのバージョンを選択しても、V100の所有者は、ライディングの楽しさがたくさんある素晴らしいバイクを期待できます!テストマシンは モトイタリアによって提供されました。ここでは、モトグッツィV100がデモンストレーターとして立っており、テストライダーに満足しています。次に、スイスのホルスタインに向かって北西に運転するのが最善です-ここにはたくさんのカーブがあり、A20を超える高速道路の追跡も可能です。モトイタリア(名前がすべてを物語っています)には、アプリリア、ベスパ、ピアジオの他のイタリアの美しさもあります。 ただ立ち寄ってください...
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