Ducati Multistrada 1260

構築:2018-20201820192020

写真: Motorradtest.de

ドゥカティの企業理念は適度に複雑です:イタリア人は常に最初になり、それぞれのクラスで最もスポーティなバイクを構築したいと考えています。今冒険バイクは、オフロードの適合性のショットで快適な旅行に適しています, どのようにスーパーアスリートとの組み合わせがフィットする必要があります?マルチストラーダ1260 Sを購入することで、ドゥカティは言います。テストはそれを明確にします。

トップにモデルメンテナンスによって

ドゥカティ・マルチストラーダが制御不能な冒険であるかどうかを明確にする前に、より広い範囲のモデルを見てみましょう。なぜなら、スポーティに関しては、敵はしばしば彼自身の安定に潜んでいるからです。勝利の例 :1200 s はそれ自体、そのキロと豊かなトルクと純粋であり、はるかに陽気な 900トラ との曲線の決闘を獲得する必要はありません。はっきりとは言えませんが、ス ズキV-Strom 650 と 1050 の間を行く - 小さい方は常に直接比較してスポーツガンです。

ドゥカティで?230キロ光マルチストラーダ950は、251キログラム1260から王冠を取る準備ができています。まず第一に、彼女はできません。950はよりバランスのとれたマシンですが、1260は常にあなたの耳の周りを駆動し、モデル範囲内の競争とは異なる位置に自分自身を配置します。

ドゥカティマルチストラーダは、ターゲットを絞ったモデルケアが古い自転車を現代的に保つ方法のもう一つの例です。この極端な例は 、1993年以来 市場に出されているモンスターシリーズです。一見、アドベンチャーバイクはスーパーアスリートと一緒に育ったイタリア人のイメージに合わないので、マルチはそれほど長くは存在しません。最初のMultistradaシリーズは、2003年には必ずしも成功したわけではありませんでしたが、これはハンドルバー耐性クラッディングの設計によるものです。今日の第2シリーズは2010年に始まりました。いくつかの改訂の後、それは今可変弁制御と1261立方メートルおよび158馬力とのV2を掘削した立つ。

それは大きく進歩している

事前に一つのことを明確にしましょう:砂利道を越えたものは、ドゥカティ・マルチストラーダ1260 Sの禁じられた地形です。下のエンジンは良いトルクに恵まれておらず、タイヤもグランドクリアランスにもならない。

通りでデュックと一緒にオフ。そして、喜びがあります。アイドル状態でも、V2はカエルがカールを持っている場所を明確にします。 KTM 1290 は全体の2馬力を持っていますが、マルチの赤い頬の性質は単に信じられないほどです。すべての競争にもかかわらず、Ducはまだラバッツと積極的な運動能力の面で部門の最高です。明確で明確に構造化された表示を一目見る:すべてが正しく設定されていますか?そうでなければ:ドゥカティは、すべての機能の操作のために、それは1本の指で操作することができるスイッチを必要とするので、以前はかなり馴染みのないスキルで輝いています。一つの不思議:なぜ他の人がそこに着かないのか?

地平線が私たちに向かって競争しているので、思考は脳の中で一時的にしか回り込みないので。これは、我々が最初のギアを入れてスポーティなスタートを切ったという事実に起因している可能性があります。その結果、マルチファイアの車は、その重量を忘れて、パフォーマンスと音の両方の面で、4,000からアフターバーナーをオンにして、オフに突入しました。あなたが恐怖でそれらを止めていなかったら、それは息をのむようなかもしれません。完璧に機能するクイックシフターで、ギアを通してロードし、最高速度251 km/hまでガスにとどまる可能性があります。

なお、これは優れたフロントガラスで行われます。何よりも、空気力学的に最適化されたバイクは、通常、横風に敏感です。他のオートバイとの比較乗車中に、彼らのライダーは強い横風を訴え、ドゥカティのドライバーは何も気づいていませんでした。

壮大なV2は、他の冒険バイクのようにDucと乗って形作ります。パフォーマンスに飢えた方は正しい方向に向かいますが、それは速い生きているスポーティさ、さらには攻撃性を不十分に記述しています。ドゥカティは4,000 rpmですべての競合バイクの最高トルクを証明します。しかし、灰色は、いつものように、すべての理論です。マルチはここで残りの部分よりも優れているかもしれませんが、シフトカム技術にもかかわらず、それはまだ良いではありません。はい、約3,100のツアーに対応する大きなギアで90キロ/h。100 km/h、今日ではこれまで以上に広範な制限速度のおかげで重要な、また、約3,500ツアーで6番目のギアに行きます。しかし、実際にはrevカウンターを見なければ、5番目に運転します。ドゥカティはそれを行うことができますが、低速運転はまったく好きではありません。

フィッティングは間違いなくシャーシ、特にポジションツーリングやスポーツでセミアクティブダンパー恐怖とSバージョンで行います。合計400パラメータは、マルチストラーダ宇宙船に設定することができますが、1つのことを残す必要があります:快適さの方向にすべてのパラメータを設定します。これはDucのスポンジを作るものではありませんが、超精密なドゥカティの感触はビットとバイトを食い尽くしました。スポーティなモードでは、Multiは小さな17インチの前輪がその部分を寄与する(Multistrada 950:19インチ)はるかに快適に感じます。

これは、モデルのメンテナンスの最適な側面を示しています。最初の1200マルチストラッドでメインスタンドを注文した人は、適切な動きに大きな問題を抱えていました。メインスタンドは、カーブで最初に設定します。そして、それが端に立ち往生した場合、ダブルサルトの出発は予防不可能でした。ご覧のとおり(ピクチャーギャラリー)メインスタンドは、もはや発生しなくなるため、形状と位置に統合されています。私たちが賞賛のトップにいる場所:数千の速いテストキロメートル以上、非常に強力なバイクは平均して最高のスーパーのわずか5.4リットルを消費しました。

完全に統合されたドライバーの前輪指向の座席位置は自信を刺激する効果を持っているので、ドゥカティは実際にスポーティ志向のライダーを拾います。

すべての平和、喜び、卵ケーキ?いいえ。さらに、このテストを指す偏見の領域への短い遠足は、BMWが厚いヒキガエルを構築し、ドゥカティは繊細なアスリートを構築することです。まあ、偏見についての退屈なことは、彼らが決して投票しないことです。この場合:マルチは232キロの重量を量り、エンデューロバージョンでも254キロ 、BMW R 1250 GSは5キロ少ない。