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トライアンフスピードトリプル1200 RRのレビュー (Baujahr 2022)

カフェレーサーとスーパーアスリートの新しいハイブリッドは何ができますか?

Dietmar

28.04.2022

写真: motorradtest.de

オートバイをテストできることを神に感謝する日があります。2022年4月26日もそのような日で、新しいトライアンフスピードトリプル1200RRを高速道路で掴むことができました。私はまだ膝が弱いです...

白の半神-まだ赤の方が良い

そこには、ハンブルクのお気に入りのトライアンフディーラーQ-Bikeによって清掃され、給油されています:ファイアレッドの1200RR。一見すると、スピードトリプルをあまり思い出させません。座席下の排気ガス、前の2つの目、エイリアンの有機的なフレームはありません。しかし、これもRRであり、RSではありません。RRは事実上1200RSで、ランプマスク、より高いリアセットのフットレスト、切り株コア、オーリンズの電子シャーシを備えています。ほとんど違いのように聞こえますが、RRはすでにテストしたスピードトリプル1200RSとはまったく異なるモーターサイクルになっています。幸いなことに、信じられないほどのエンジンは残っていましたが、それについては後で説明します。まず第一に、私たちはRRの座席位置に専念します-そしてそれは本当にすべてを持っています。

あなたは前かがみになって超スポーティに座っています、フォルカーは言うでしょう:「ビュッカイゼン!」。私たち年配の紳士は、少なくとも長距離では、これは少し疲れますが、競馬場のドライバーはそのようにそれを望んでいます。シートの人間工学の観点から、RRは間違いなくスーパースポーツカーです、ここの他のテスターが 適度な スーパースポーツの位置について話したとしても-それは完全にナンセンスです!ピリオンの快適さについて話す必要さえありません、それはすぐにピリオンカバーを購入するのが最善です、そして乗客の話題はテーブルから外れています。ノルドシュライフェをペアで運転したいのは誰ですか?

トライアンフスピードトリプル1200RR周辺のバーチャル360度ツアー

彼女ができること

残念ながら、RRのすべての機能に名前を付けるのに十分なスペースがありません。したがって、キーワードでのみ:クイックシフター、エレクター。オーリンズサスペンションセミアクティブ、4つの既製のライディングモードと自己構成可能なライダーモード、ライドバイワイヤー、クルーズコントロール、ウイリーコントロール、GoProコントロール、ナビゲーションオプション付きのスマートフォン接続、インジケーターを含むフルLEDライトフロントおよびリア、いくつかのテーマを備えたTFTカラーディスプレイ、リーンアングルセンサー、コーナリングABS、リーン依存の多段トラクションコントロール、キーレスゴー...私は何かを忘れましたか?某。注目に値する:これらの機能はすべてRRの標準装備です!!!ハンドル暖房を除いて、220ユーロの追加料金を支払う必要があります。それを理解したい人。

非常に多くのベルとホイッスルがあるため、どちらか一方が使いやすさを心配します。しかし、ジョイスティックと直感的なメニューナビゲーションのおかげで、私たちはすべてを明確にすることができます:ほとんどすべてが実際に操作手順なしで使用することができます。それでも、もちろん、すべての機能と設定オプションを安心して(そして静止しているときに)試してみることは価値があります。これはRRの私たちにとっても楽しいです!

写真:トライアンフ(作品)

これはそれがそれ自体を動かす方法です

次に、カートを上げて点火します。 TriumphがTFTディスプレイで所有者を愛情を込めて受け取るのは素晴らしいことです。コックピットは本当に目を引くものであり、読みやすいです。その後、エンジンをオンにして少し復讐します。そしてそこには、トライアンフが作ったトリプルサウンドがあります!RSに似た音で、ジャンプ直前の大きな猫のように、有毒で、積極的にシューという音がします。あなたはすでに高速道路で何が起ころうとしているのか推測することができます!

そして、それはまさに起こることです:すべての地獄が解き放たれます!このマシンがどのように前進するかは、単に素晴らしいです。それは180馬力のようには感じませんが、250馬力です。モーターは弾力性があり、回転していることがわかりました。彼が快適に感じないように見える速度はほとんどありません。特に高速道路での時速100〜200kmのスプリントは残酷です(テストビデオの第7章を参照)。幸いなことに、多数の支援システムが機械を飼いならし、両方の車輪が道路に残ることを保証します。そうしないと、ドライバーの50%がテストドライブ中にツリーで立ち往生する可能性があります。それは本当に誇張ではありません:他のオートバイはほとんどなく、ここと同じくらいテクニカルヘルパーに満足していました-そしてそれは経験豊富なバイカーとして。1200 RRはエントリーレベルのオートバイでも、中程度の経験豊富なライダー向けのバイクでもありません:経験豊富なライダーだけがここに座るべきです。結局のところ、スーパーアスリートです!

セミアクティブシャーシは非常に良い仕事をし、アクションに著しく介入します。クラッシュさせると、マシンはぴんと張って制御可能なままになります。エリアを回ると、それに応じてシャーシが調整されます-ファーストクラス!ブレンボのスタイルマスも賞賛に値します。アンカーはかつてないほど簡単になりました!ラジアルポンプ、4ピストンブレーキキャリパー、フロントの320ダブルディスクの組み合わせも、スーパースポーツラーの感覚を醸し出しています。しかし、フォルカーは、特にABSの制御間隔が再び非常に長いため、後輪ブレーキのブレーキ効果にそれほど感銘を受けませんでした。

クイックシフターも非常にうまく機能します。QAルールのアップシフトアップ>アップおよびスライドダウン>シフトダウンに注意を払う必要さえありません。どちらの速度でも、両方向でうまく機能します。そして今、再び音の主題について簡単に:それは運転するときに特に中毒性があります。5,000UMinから10,000UMinsに回転すると、それは速く前進するだけでなく、Choose全体が音響的に印象的であるため、実際には加速とブレーキングのみを行います。車両登録書類を一目見ると、この印象が確認されます:98dbの静止ノイズ。チロルはそれで亡くなりましたが、誰がこの自転車でチロルに行きたいですか?

結論 - 何が固執するか

なんて夢のバイク、スピードトリプル1200RR!とりわけ、エンジンとシャーシは私たちの記憶に残ります。しかし、座位も:私が言ったように、これは椎間板の犠牲者や椎間板になりたい人のためのものではありません。それ以外の場合、RRの概念は比較的ユニークです。MVアグスタスーパーベローチェだけが同様のアプローチを追求しています:オプティックカフェレーサー、他のすべてのレーサーレーサー。いずれにせよ、トライアンフスピードトリプル1200RRはとても楽しかったです。

テストバイクはトライアンフハンブルクから提供されました。あなたがテストドライブを空想するなら:そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、たくさんのテストドライブを楽しみにしています、結局のところ、それは彼女がそこにいるものです。

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