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MVアグスタスーパーベローチェ800レビュー (Baujahr 2022)

MVモーターサイクルアート:道路の芸術作品としてのスーパースポーツカー

08.11.2022

写真: Motorradtest.de

MVアグスタスーパーベローチェは、21,390ユーロのRRPでレトロな装いをしたスーパースポーツマンです。技術的基礎はF3でした。したがって、Superveloceは、完全な装備と性能を備えた技術的に高度なオートバイです。フォルカーとディートマーはラウンドをしました。バックルを締めてください。

ひざまずく光学系

実際、オートバイのテストは自転車の機能を表し、光学系またはその評価を見る人の目に任せる必要があります。これはスーパーベローチェ800では不可能です。これは市場で最も美しいオートバイの1つだと思います。個々のヘッドライトとフェアリングを備えた印象的なフロント、スターファイターデザインのリアライトを備えた短いリア、片面スイングアームと金色に塗られたリム、タンクの湾曲した形状、3つのバッグを備えたサイレンサー-どこを見ても、最高のイタリアのオートバイ製造アートを見つけることができます。Superveloce 800は、黒または金のフレームを備えた赤と黄色で利用できます。

Farben

非常にからかうのは、タンクの上に伸びる茶色の革ベルトです(写真ギャラリーを参照)。ポイントは何ですか?わかりません、確かに機能はありません。でもよさそうだ!そして、結局のところ、それは機能を持っています。

予想通り、スーパーヴェローチェのシートテストは厳しいです。スーパースポーツカーでいつものように、あなたは強く前方に傾いて座り、背中は曲がり、足ははるか後ろに、そして低いマウントのハンドルバーはライダーをタンクの上に伸ばします。ただし、他のアスリートほど露骨ではありませんが、私たちのような年配のドライバーは1時間後に戻ります。このマシンは長いツアーには適していません-そして確かに2人には適していません、なぜなら乗客はシートロールを見つけるだけで、ハイマウントのフットペグのために彼の耳の間に膝を見つけるからです。無料で、緊急時を除いてこの自転車にペアで乗りたいのは誰ですか???

さて-スーパースポーツカーの座位。フットペグとハンドルバーの位置に注意してください。

MVアグスタスーパーベローチェ800周辺の360度ツアー

MVアグスタスーパーベローチェ800の技術

Superveloceには、リーンアングルセンサーを備えた6軸IMU、8ウェイ調整可能なトラクションコントロール、ローンチコントロール、ウイリーコントロール、5インチカラーTFTディスプレイ、MV「MyRide」アプリを介したハンディコネクト、さらにはクルーズコントロール(! MVはスーパーベローチェに寄付しました。ここでは、技術的にほぼ同じであるF3との関係に最も明確に気付くことができます。

残念ながら、MVは自動方向指示器のリセットを忘れており、他の方法では高品質のバイクにはない、調整不可能でやや安っぽいクラッチレバーがイライラしました。日清のラジアルブレーキポンプと、MVの多くのオプションのそれほど複雑ではない操作に満足しています。アプリを介してディスプレイに矢印ナビゲーションを配置することもできます。照明は完全にLEDですが、危険警告灯はありません。特に前後の照明がシックすぎてMVおめでとうございます!

これはそれがそれ自体を動かす方法です

始める前に、わずか1.38 mの非常に短いホイールベースについての簡単なメモ。これにより、背の高い人は少し「閉じ込められた」と感じます。あなたはスーパースポーツカーでそれを好むかもしれませんが、ディートマールは後部にもう少しスペースがあったかったでしょう。もちろん、あなたはマシンに素晴らしく統合されて座っていて、静止しているときにただ一つのことを望んでいます:キツネを起動してそれを手放します!

Superveloceのサウンドは、すでにテストした F3 RRに似ています:その下には揺れた貝殻の袋のように聞こえ(私たちはこの非常に適切な名前を盗みました!)、その上、彼はウサギを探している間に解き放たれたグレイハウンドのように喜んでドライバーに叫びます。これは本当に経験であり、他のブランドは匹敵するように聞こえません。3気筒のドゥカティは同じように聞こえますが、存在しません-なぜですか?!

運転中、魅惑的な音に加えて、他の2つのことがすぐに際立っています:スーパーベローチェは非常に便利で、クイックシフターは完全に機能します。あなたがガスに乗っているかどうかにかかわらず、握らずに上下にシフトすることはスムーズで、まるで魔法のようです。実際、このような完璧なクイックシフターを使用することはめったにありません。

スーパーヴェローチェは非常に大きく、使用可能な速度範囲を持っています。3,000 rpmから13,000 rpm(!)まで、それはガスに素晴らしく調和して行きます。一番下では、トリプルはまだ飼いならされていますが、遅くとも8,000回転で乱流になります。その後、エンジンは著しく快適に感じられ、すべてが突然非常に細かく見え、スロットル応答は直接的であるが圧倒的ではないちょうどいいです。ただし、このスタイルは、常に運転が速すぎるという事実につながります。あなたがそうすることを強制しない限り、あなたはそれについて何もすることができません!最初の旅行の前に、フレンスブルクでのポイントサブスクリプションの完了のために財政的に計画することをお勧めします。

MVのブレーキ性能も目覚ましい。ラジアル日清ブレーキポンプによって供給されるモノブロックブレンボは、きびきびとしながらも微調整可能な方法で320ccダブルディスクに噛みつき、ライダーが大きな手の力を使用することなく、すぐにバイクを停止させます。コンチネンタルMK100コーナリングABSは同じように細かく調整され、緊急ブレーキング中でも、リアがテールやその他の負荷の不安を開始しません。スーパーヴェローチェの完全に調整可能なシャーシも同様に自信があります。マルゾッキUSDフォークとZFザックスリアショックアブソーバーの組み合わせは非常に良い仕事をします。スピードメーターによると時速258kmでも(テストビデオの高速道路の運転を参照)、MVはスーパースポーツカーのようにトラック上にあります。シャーシの形状(短いホイールベースと非常に急なフォーク)を考慮すると、これは自明ではありません!

結論 - 何が固執するか

良さ、なんて機械だ!Superveloce 2020のリリース以来、私は詳細な乗り心地に憧れていました。そして、私はMVで毎分楽しんだ。もちろん、Superveloceもいくつかの点で小さなイタリアの歌姫ですが、全体的に私はそれがどれほどバランスが取れているかに驚きました。それは素晴らしく不当に騒々しく、日常の使用にはあまり適していないため、田舎道やレーストラックに押し付けられるか、リビングルームに置かれます-実際にはそれには良すぎますが。両方の目的で2つ注文するのが最善です!

テストバイクは、ハンブルクの Bergmann & Söhne から親切に提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして赤で立っていて、見るために黄色で立っています。一般的に、ベルクマンとゾーネのMV展示会はすべてのオートバイファンにとって啓示であるため、ネダーフェルトへの訪問は常に価値があります。ヴァレーゼのこれらすべての芸術作品を無料で実際に見ることができ、その上に座ることさえできます。みんな、それがまだ可能である間にそれをしてください。誰が知っているので、多分いつか私たちはオンラインでオートバイを注文しなければならないでしょう...お時間をいただきますようお願いいたします。

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