BMW GSの良いところは、紛れもできない客観的な資質に加えて、競争に拍車をかけることです。誰もが少なくともドイツのベストセラーと同じくらい良いことを望んでいます。これが成功するかどうかは、トライアンフタイガー1200の例で確認します。
オハ。なんてバイクなんだ。優雅な冒険バイクがありますが、それに直面してみましょう、勝利はそれらの一つではありません。19,950ユーロの場合、271キロのオートバイを手に入れることができます。しかし、1,215立方メートルから141馬力をもたらす3気筒インラインエンジンもあり、全体が進むはずです。ちなみに、現在のトラの前身はさらに11キロ重かった。
タイガースは2つの異なるバージョンで利用可能です。地形と道路の両方に適しているはずのXCをテストしています。追加のエンジン保護の面では、このバージョンは地形で意味をなすかもしれませんが、どのようなロードタイヤ(211 km/hの最高速度が必要)、そして -シック - 地形のスポークリムが助けになるはずである、何とか不明のままです。
勝利に関するすべてが本物ではありません。例えば、タンク上のアルミニウムパネルはプラスチック製です。しかし、これは、オートバイ全体が貴重な印象を残すので、高品質です。これには何もありません。したがって、勝利の代償は、この意味ではそれほど激しくはありません。BMW GS 1250の上に見て:それは16,150ユーロから価格表にありますが、それは純粋な理論です。実際、GSは、重い追加料金リストのおかげで、顧客が注文すると、時には22,000ユーロで顧客に来ます。
一方、タイガースは恒久的かつ完全に装備された顧客に来ます。アドベンチャーバイクの弱点を持つディートマールと私は、この点で弱いだけで、ライダーと乗客のための別々に制御された座席暖房を含む、このような設備の整ったオートバイに乗ったことがないということに同意します。エキストラの完全なリストは、ネット上で見つけることができます。湾曲した光、実際にはハンドルとシートヒーター、そして本当に素晴らしいディスプレイなど、特に役に立ちます。
私がシャムイノベーション・パー・エクセレンスと呼ぶものは、残念ながら、購読解除することはできません:キーレスゴー。このシステムが盗難になりやすいという事実とは別に、キーは常にあなたがそれを必要としないところに立ち往生または隠されています。例えば、ディートマールがエンジンを始動したいと思ったとき、私はかさばるカメラ機器を使っていました。私は私のお尻のポケットに鍵を持っていたので、私はカメラを取り外すか、センサーの近くに私の最も重要なものを持って来なければなりませんでした。誰もそれを撮影しなかったのは良いことです.
「どこにでも連れて行くために建てられました。「ファーストクラス」とトライアンフは目論見書で言います。ブレグジット英国でファーストクラスと見なされるものを見てみましょう。行きましょう。
リラクゼーション:英国のタンカーと一緒に降ろすことは問題なく動作します。これは、標準的なスタートアップアシスタント(!)のおかげで山で変わらないでしょう。操作全体は、あなたが多数のボタンに慣れてきた場合は、何の問題もなく発生し、私たちの期待を超えています。一度キャプチャ, あなたはエキストラや広告について満足しています.
この目的のために、ギアボックスはほとんど努力なしで、非常に正確に切り替わります。クイックシフター(シリーズ)も優れた、ぎくしゃくすることなく動作します。半アクティブなシャーシは、トラの地下およびロードステータスを自動的に検出します。それは機内のコンピュータを介して堅いから非常に柔らかくに調節することができる。快適性レベルは、テストドライブの最後に当たっています - トラの運転は非常にうまく機能します。
しかし、それが不可能である方法は、同じように明確です。物事は、その能力の最高にそのドライバをサポートしていますが、時には、ジャックアップと同様に、あなたはより征服者のように感じます。271キロは、動きさえ顕著です。これは、例えば、運転性能に反映され、141馬力で高くなる可能性があります。3,000から4,000のツアーの間に、3気筒も休憩を取り、再び始めました。トラは世界最大の大きな猫で、誰も最速のことを何も言っていません。
ファーストクラスは、英国が主に高い運転快適性を意味することを意味します。そして、賢明なエキストラや非常に強力なブレーキなどのファーストクラスの添付ファイル。あなたがそれを理解すれば、トラはずっと良く開きます。それは最高の時間には適していませんが、誰ですか?
レースの代わりに旅行。これは書き留めもされていませんが、明確な推奨事項です。そのライディングスタイルは、穏やかで流動的な方向に、彼または彼女に合わせた自転車を購入することができます。ところで:トラは、調整可能な座席の高さのおかげで短足のものにも適しており、利害関係者の弱い胸だけがそうではないかもしれません - 271キロは私が言ったようにエンターテイメント税の対象ではありません。
しかし、ディートマーと私が同意できなかったものがあるので、試乗はまだ必要です:彼は - むしろ短い上半身 - フロントガラスが素晴らしいとわかりました。もう一度、電気的に調整可能なディスクにもかかわらず、すべての人のための良い風の保護、誰もいないことが判明しました。
テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに提供されました。
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