Ducati Desert X versus Honda CRF 1100 L Africa Twin

Ducati Desert X

Reise-Enduro

Honda CRF 1100 L Africa Twin

Reise-Enduro

Cosa può fare la Ducati Desert X meglio di Multistrada - e cosa no?

Prossima rottura tabù in casa Ducati: la Desert X è la prima Ducati in tanti anni con una ruota anteriore da 21 pollici. Sottolinea così la sua rivendicazione di una seria idoneità fuoristrada e vuole... weiter

Ducati Desert X im Test

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Migliorare qualcosa di buono

Non è facile: hai un modello di successo che ha molti fan in tutto il mondo. Anche per noi, la Honda Africa Twin garantisce piloti per lo più completamente soddisfatti: come si può fare qualcosa di buono ancora meglio? Ogni... weiter

Honda Africa Twin

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2022 bis 2024~

Costruito von 2019 bis 2024~

Prezzo consigliato 16.790 €

Prezzo consigliato 14.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

aspetto adulto
tecnicamente (quasi) completamente attrezzato
Motore con pressione e carattere
meraviglioso rumore di aspirazione
si guida altrettanto bene su strada e fuoristrada
Lunghi intervalli di garanzia e assistenza

Pro:

Motore - coppia ed erogazione di potenza
Telaio
Capacità fuoristrada
Idoneità a viaggiare
Comfort del passeggero

Contro:

Quickshifter fluido solo a velocità più elevate
Accessori a volte molto costosi
Manopole riscaldate non standard
protezione dal vento moderata

Contro:

Solo gli utenti iPhone possono sfruttare appieno

Dimensioni e peso

Passo: 1.608 mm
Lunghezza : 2.390 mm Altezza : 1.425 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 223 kg

Passo: 1.575 mm
Lunghezza : 2.330 mm Altezza : 1.490 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 231 (massimo: 446 ) kg

Motori

Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore in linea a quattro tempi a due cilindri 2 Cilindro
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 110 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 375 km

Velocità massima: 199 km/h
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 384 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio)

Sospensione anteriore:
KYB USD 46 mm, completamente regolabile (corsa 230 mm)

Sospensione posteriore:
KYB Monoammortizzatore, completamente regolabile (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70R18

Tipo di telaio:
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa da 45 mm (escursione 230 mm)

Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa (escursione 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sistema di smorzatore Showa suspension ProLink

Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18

Freni

Freno anteriore
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a due pistoncini (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)

Conclusione: cosa si attacca

Ducati ha ottenuto un grande successo con la Desert X. La macchina può fare molto, ma non è esattamente un affare. Se così tanta tecnologia debba essere in un'enduro da viaggio fuoristrada non è certamente senza controversie. Ci saranno entrambe le parti, vale a dire quelle che dicono: "Troppa roba" e quelle che dicono: "Cool, finalmente tecnologia moderna su una vera macchina da terra".

La moto di prova è stata gentilmente fornita da Ducati Hamburg . C'è il Desert X come dimostratore e può essere guidato molto volentieri da te. Oppure fai semplicemente un salto da Ducati Hamburg e goditi la vista seducente dell'arte italiana della costruzione di motociclette. Ti fermerai sicuramente davanti alla Superleggera. Prendi un caffè, divertiti e controlla il saldo del tuo account! E ricorda: viviamo solo una volta e la vita è dannatamente breve.

L'AT rimane fedele a se stesso

Quale domanda dovresti farti seriamente: Sì, il telaio normale è stato buono per Honda. È completamente regolabile, ma lo fai davvero? Il telaio elettronico dell'Africa Twin Sports Adventure è un vantaggio: può essere messo a punto durante la guida. Questo extra ha senso anche per i re del deserto.

Un ultimo giro intorno alla moto. È rimasto buono e anche migliorato. L'intervento è riuscito. La Honda AT è rimasta fedele a se stessa: riesce comunque a convincere la grande impresa con il concetto complessivo senza risultati individuali eccezionali. Tuttavia, se non hai bisogno delle grandi posate con tutti i tamburi e i tamburi, non devi cambiare treno, ma puoi continuare il pre-modello.

C'è ancora così tanto da sperimentare.

La moto di prova ci è stata fornita da Motofun (Kaltenkirchen vicino ad Amburgo).