Honda CRF 1100 L Africa Twin versus Suzuki V-Strom 1050
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Suzuki V-Strom 1050
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Motore - coppia ed erogazione di potenza
- Telaio
- Capacità fuoristrada
- Idoneità a viaggiare
- Comfort del passeggero
- Solo gli utenti iPhone possono sfruttare appieno
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.330 mm Altezza : 1.490 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 231 (massimo: 446 ) kg
Lunghezza : 2.265 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 236 (max: 440 ) kg
Motori
Spostamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Foro: 92 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 700 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 102 HP a 7.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 384 km
Prestazione: 107 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 408 km
Telaio
Telaio tubolare a doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati Showa da 45 mm (escursione 230 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa (escursione 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone, sistema di smorzatore Showa suspension ProLink Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Telaio a ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Kayaba USD 43 mm (corsa 160 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 160 mm)
Sospensione posteriore:
Alu-Kastenschwine Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R19
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Freni
Doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Doppio disco, pinza fissa a quattro pistoncini, radiale (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 260 mm)
L'AT rimane fedele a se stesso
Quale domanda dovresti farti seriamente: Sì, il telaio normale è stato buono per Honda. È completamente regolabile, ma lo fai davvero? Il telaio elettronico dell'Africa Twin Sports Adventure è un vantaggio: può essere messo a punto durante la guida. Questo extra ha senso anche per i re del deserto.
Un ultimo giro intorno alla moto. È rimasto buono e anche migliorato. L'intervento è riuscito. La Honda AT è rimasta fedele a se stessa: riesce comunque a convincere la grande impresa con il concetto complessivo senza risultati individuali eccezionali. Tuttavia, se non hai bisogno delle grandi posate con tutti i tamburi e i tamburi, non devi cambiare treno, ma puoi continuare il pre-modello.
C'è ancora così tanto da sperimentare.
La moto di prova ci è stata fornita da Motofun (Kaltenkirchen vicino ad Amburgo).
