Test motociclistici a motorradtest.de

Ducati Desert X nel test (Baujahr 2022)

Cosa può fare meglio della Ducati Desert X della Multistrada - e cosa no?

06.09.2022

Foto: Motorradtest.de

Prossima rottura tabù in casa Ducati: la Desert X è la prima Ducati in tanti anni con una ruota anteriore da 21 pollici. Sottolinea così la sua pretesa di una seria capacità fuoristrada e apparentemente vuole partecipare al successo della Yamaha Ténéré 700. Volker e Dietmar hanno testato le sue prestazioni, soprattutto nel normale funzionamento su strade di campagna e autostrade.

Più grande di una GS

Ducati sta diventando più audace di così. Le vecchie leggi vengono ignorate e questo è notevolmente positivo per le macchine bolognesi. La protesta è stata grande quando un mostro senza una struttura spaziale tubolare è stato presentato alcuni anni fa. Poi la Multistrada V4 senza ruota anteriore da 17 pollici: se va ancora bene in curva? Lei è andata. E ora un enduro da viaggio con 21 pollici. La Desert X è disponibile solo in bianco opaco con accenti nero-grigio-rosso. Ricorda visivamente le edizioni Lucky Strike dell'elefante Cagiva e sembra davvero buono.

Foto: Ducati

Per noi, il Desert X è una vera festa per gli occhi. Le proporzioni sono giuste dalla parte anteriore a quella posteriore, oltre a bellissimi cerchi a raggi su cerchi neri e un doppio faro immediatamente riconoscibile con ottica a croce. La macchina non sembra così potente dal vivo, ma ciò che è in verità: un enorme 2,39 m di lunghezza e benedetto con un passo di 1,61 m. Per fare un confronto: un'attuale GS 1250 è quasi 20 centimetri più corta e ha un passo più corto di 9 centimetri - questi sono mondi nella costruzione di motociclette! Più grande non significa necessariamente migliore, ma Ducati voleva creare un'enduro da viaggio che non si fermasse a nessuna montagna o duna di sabbia. I video promozionali ufficiali sono stati girati nel deserto, non certo un caso.

Abmessungen Desert X

Sedersi sul Desert X è super confortevole. L'angolo del ginocchio è rilassato, le mani cadono sul manubrio come se fossero da sole e la schiena è dritta come un colpo. Anche come passeggero puoi sentirti a tuo agio, anche se non c'è tanto spazio come su una Multistrada. Anche se troverai una staffa di fissaggio sul Desert X, non ti senti così finemente integrato come sul Multi. Non ci sono nemmeno portabagagli integrati, quindi il set on cases plus carrier frame costa purtroppo poco più di 2.000 euro.

Tour a 360 gradi intorno alla Ducati Desert X

Tecnologia del deserto X

Il Desert X è già completamente equipaggiato in serie ad eccezione delle maniglie riscaldate. C'è una IMU a 6 assi con ABS cornering e controllo della trazione dipendente dalla piega, controllo dell'impennata, freno motore, sei modalità di guida configurabili, cruise control, QuickShifter e un display TFT a colori da 5 pollici verticale. Inoltre, c'è l'illuminazione a LED tra cui luci di marcia diurna e indicatori di direzione auto-ripristino insieme a luci di emergenza.

Opzionalmente, c'è una navigazione a freccia tramite app (247 €), un dispositivo antifurto (272 €), fendinebbia (385 €), nonché finestra touring (178 €) e crash bar (560 €). Se poi si aggiungono le impugnature riscaldate (286 €) e il set di valigie comprensivo di bauletto e trasportino, si ottiene esattamente 21.000 €. <gulp>. Bene, allora hai una moto davvero completamente equipaggiata rispetto alla Yamaha Ténéré World Raid (13.074€).

A proposito, ci sono molti altri accessori nel configuratore Ducati, non preoccuparti. Fortunatamente, ognuno può decidere da solo se hai davvero bisogno di tutto questo o no. Senza accessori, il Desert X per 16K è già abbastanza ben equipaggiato.

Ecco come si guida

Prima di iniziare, ascoltiamo il suono (soundcheck in alto a destra). Tipico suono Ducati V2, diremmo. Il rumore da fermo è di 94 dbA, ma suona - come sempre con Ducati - più forte. Durante la guida, il Desert X rovina il conducente con un suono di aspirazione accattivante. Non così conciso come una KTM 1290 Super Duke R, ma comunque palpabile e udibile.

Solo pochissimi collaudatori dimenticheranno i primi metri sulla Desert X. Ti siedi così sovrano e maestoso su questo cavallo che non vuoi scendere di nuovo. È anche incredibile quanto sia facile alzarsi in piedi! La guida in piedi è comunque una delle discipline di parata del Desert X. Non abbiamo guidato le dune di sabbia dal video promozionale, ma anche quando abbiamo guidato attraverso i nostri campi della Germania settentrionale ci siamo divertiti molto. La macchina fa tutto con la sinistra, anche quando si guida a passo svelto, non ci si sente pericolosi fuoristrada.

Il peso di 223 kg (pronto alla guida) è un po 'troppo per i veri guru del terreno, ma è piacevolmente stabile su strada. La geometria di guida equilibrata e la ruota anteriore da 21 pollici portano molta calma nelle travi, e la lunga corsa della molla di 230/220 mm si traduce in una guida estremamente confortevole. La forcella Kayaba completamente regolabile risponde sensibilmente e dà un buon feedback, anche il mono puntone Kayaba completamente regolabile è un po 'più rigido, ma non scomodo. La Pirelli Scorpion Rally STR ufficiale e tubeless non solo ha un bell'aspetto, ma ha anche una buona aderenza sulla strada. Certo, non puoi spazzare gli angoli come con un Multi 1260 con ruota anteriore da 17 pollici e pneumatici da strada, ma non è per questo che è fatto il Desert X.

La guida in realtà sembra molto simile alla Yamaha T7 World Raid, con il Duc che ovviamente ha più pressione. Il V2 va bene al gas, è disposto a girare e a circa 6.500 giri c'è un sorso in più dal tiro prestazionale. Conosciamo già abbondantemente il motore, ad esempio dalla SuperSport 950, dal Monster e dal V2-Multi ed è semplicemente un ragazzo magnifico con modi e carattere in egual misura.

I tappi monoblocco Brembo meritano un plauso speciale. Controllabilità, forza frenante e mordente sono ad un livello estremamente elevato. Durante la frenata di emergenza (vedi video dal minuto 23:00), la macchina non esce dalla colla e rimane stabile fino a quando non si ferma. Anche sull'autostrada (vedi video dal minuto 26:00) il Desert X è abbastanza tranquillo. Tuttavia, non può tenere il passo con la Mulitstrada in termini di protezione dal vento. Anche a velocità su strada di campagna diventa rumoroso nel casco e a 220 km / h Volker ha dovuto nascondersi dietro il finestrino piuttosto piccolo in modo da poter essere capito a tutti. Beh, è solo un disco da rally che si adatta alla macchina, il che ha sicuramente senso fuoristrada. Se è più probabile che tu sia in viaggio, dovresti concederti la finestra turistica più grande.

Vorremmo anche elogiare la garanzia e gli intervalli di assistenza. Il Desert X ottiene una garanzia di 4 anni senza limiti di chilometraggio e devi solo effettuare assistenza ogni due anni o dopo 15.000 km. Poiché il V2 è un motore Desmo, il controllo del gioco delle valvole è dovuto ogni 30.000 km.

Come concorrente, la prima cosa che viene in mente è la Yamaha Ténéré 700, che è stata spesso menzionata qui, nella World Raid Edition. Questo è abbastanza simile al Duc dalla scheda tecnica, ma deve perdere in termini di equipaggiamento e motore. Altrimenti, ora ci sono sorprendentemente molte enduro da viaggio a gambe alte con ruota anteriore da 21 pollici, che tutti abbiamo già testato e confrontato qui:

>>> confronto tra enduro da viaggio fuoristrada: Yamaha T7 World Raid, KTM 890 Adv., Triumph Tiger 900 Rally, Husqvarna Norden 901, Honda CRF 1100 L Africa Twin, BMW F 850 GS, Aprilia Tuareg 660

Quindi tutto va bene con il Desert X? In linea di principio, sì, non abbiamo trovato molto di cui lamentarci. È tecnicamente ben equipaggiato come un attuale Multistrada V4, per cui questo con cruise control supportato da radar e blind spot assi ha certamente l'uno o l'altro asso nella manica, ma è anche 6.000 euro più costoso. Chiaramente: se viaggi molto su strada e in coppia e non vuoi fare a meno di extra come sospensioni elettroniche, Keyless Go, ecc., Puoi usare il Multi. Se preferisci viaggiare da solo e vuoi guidare la Gallia attraverso il campo, prendi il Deserto X.

Conclusione: cosa si attacca

Ducati ha ottenuto un grande successo con la Desert X. La macchina può fare molto, ma non è esattamente un affare. Se così tanta tecnologia debba essere in un'enduro da viaggio fuoristrada non è certamente senza controversie. Ci saranno entrambe le parti, vale a dire quelle che dicono: "Troppa roba" e quelle che dicono: "Cool, finalmente tecnologia moderna su una vera macchina da terra".

La moto di prova è stata gentilmente fornita da Ducati Hamburg . C'è il Desert X come dimostratore e può essere guidato molto volentieri da te. Oppure fai semplicemente un salto da Ducati Hamburg e goditi la vista seducente dell'arte italiana della costruzione di motociclette. Ti fermerai sicuramente davanti alla Superleggera. Prendi un caffè, divertiti e controlla il saldo del tuo account! E ricorda: viviamo solo una volta e la vita è dannatamente breve.

Vergleiche die
Ducati Desert X
mit anderen Motorrädern