Ducati Desert X versus Aprilia Tuareg 660
Ducati Desert X
Reise-Enduro
Aprilia Tuareg 660
Reise-Enduro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2022 bis 2024~
Costruito von 2022 bis 2024~
Prezzo consigliato 16.790 €
Prezzo consigliato 12.699 €
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Concorrenti
Pro:
- aspetto adulto
- tecnicamente (quasi) completamente attrezzato
- Motore con pressione e carattere
- meraviglioso rumore di aspirazione
- si guida altrettanto bene su strada e fuoristrada
- Lunghi intervalli di garanzia e assistenza
Pro:
- Strutture molto buone
- All-terrain
- Posizione di seduta alta e confortevole
- Leggero e maneggevole
- A causa di una breve lunghezza del cavallo, può essere guidato anche per persone di altezza normale
Contro:
- Quickshifter fluido solo a velocità più elevate
- Accessori a volte molto costosi
- Manopole riscaldate non standard
- protezione dal vento moderata
Contro:
- Parabrezza 1b
- Parabrezza non regolabile
- Adesivo non dipinto sopra
Dimensioni e peso
Passo: 1.608 mm
Lunghezza : 2.390 mm Altezza : 1.425 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 223 kg
Lunghezza : 2.390 mm Altezza : 1.425 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 223 kg
Passo: 1.525 mm
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.440 mm
Posto a sedere : 860 mm
Peso : 204 (max: 414 ) kg
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.440 mm
Posto a sedere : 860 mm
Peso : 204 (max: 414 ) kg
Motori
Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Serie a 2 cilindri, a quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 81 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 81 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 110 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 375 km
Prestazione: 110 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 375 km
Velocità massima: 190 km/h
Prestazione: 80 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 450 km
Prestazione: 80 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 450 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
KYB USD 46 mm, completamente regolabile (corsa 230 mm) Sospensione posteriore:
KYB Monoammortizzatore, completamente regolabile (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70R18
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
KYB USD 46 mm, completamente regolabile (corsa 230 mm) Sospensione posteriore:
KYB Monoammortizzatore, completamente regolabile (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70R18
Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Kayaba 43 mm, completamente regolabile (corsa 240 mm) Sospensione posteriore:
Montante monoammortizzatore Kayaba, completamente regolabile (corsa 240 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 - 21
Pneumatici posteriori: 150/70 - 18
Telaio tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Kayaba 43 mm, completamente regolabile (corsa 240 mm) Sospensione posteriore:
Montante monoammortizzatore Kayaba, completamente regolabile (corsa 240 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 - 21
Pneumatici posteriori: 150/70 - 18
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a due pistoncini (∅ 265 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a due pistoncini (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco, pinze a quattro pistoncini (∅ 300 mm) Freno posteriore
Freno a disco, pinza a pistoncino singolo (∅ 260 mm)
Doppio freno a disco, pinze a quattro pistoncini (∅ 300 mm) Freno posteriore
Freno a disco, pinza a pistoncino singolo (∅ 260 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Ducati ha ottenuto un grande successo con la Desert X. La macchina può fare molto, ma non è esattamente un affare. Se così tanta tecnologia debba essere in un'enduro da viaggio fuoristrada non è certamente senza controversie. Ci saranno entrambe le parti, vale a dire quelle che dicono: "Troppa roba" e quelle che dicono: "Cool, finalmente tecnologia moderna su una vera macchina da terra".La moto di prova è stata gentilmente fornita da Ducati Hamburg . C'è il Desert X come dimostratore e può essere guidato molto volentieri da te. Oppure fai semplicemente un salto da Ducati Hamburg e goditi la vista seducente dell'arte italiana della costruzione di motociclette. Ti fermerai sicuramente davanti alla Superleggera. Prendi un caffè, divertiti e controlla il saldo del tuo account! E ricorda: viviamo solo una volta e la vita è dannatamente breve.
Conclusione: cosa si attacca
L'Aprilia Tuareg 660 è una buona enduro da viaggio con una forte tendenza all'enduro. Questo può essere visto visivamente nella protezione del motore, nella ruota anteriore da 21 pollici e nella lunga corsa della molla. Tuttavia, la moto si sente bene anche su strada e non è fuori luogo lì. Le critiche sono il parabrezza non regolabile, gli adesivi un po 'senza amore (non verniciati) e lo spazio un po 'economico per il passeggero. A parte questo, i Tuareg stanno facendo un buon lavoro.Il prezzo di poco meno di 12.000 euro va bene rispetto alla Yamaha (circa 11.000 euro), in quanto l'Aprilia è tecnicamente meglio equipaggiata. Lo slogan pubblicitario "IL MEGLIO DEI DUE MONDI - Massime prestazioni ed elevato comfort di guida" può essere un po 'esagerato, ma è vero: la Tuareg fa bella figura sia fuoristrada che su strada.
La bici di prova ci è stata fornita da ZTS (Zweiradtechnik Schielman) per questo test. ZTS si trova a Bokel, dove troverete bellissime strade di campagna e anche un piccolo terreno per un ampio test drive. Il caffè è disponibile anche lì, quindi vale la pena fare un viaggio a ZTS . Saluti a Hajo!
