BMW S 1000 XR versus Triumph Speed 400
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Speed 400
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2015 bis 2024~
Costruito von 2024 bis 2024~
Prezzo consigliato 19.690 €
Prezzo consigliato 5.595 €
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Concorrenti
Pro:
- La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
- Motore ad alto regime
- Freni forti
- Ottimo equipaggiamento di livello
Pro:
- Look classico, ordinato e di alta qualità
- Motore con buone maniere
- macchina A2 facile da guidare
- Controllo della trazione commutabile
- Roadster semplice ma ben fatta
Contro:
- Vuoi sempre premere sull'acceleratore
Contro:
- Pedane ravvicinate
- Funzionamento del passeggero così così così
Dimensioni e peso
Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Passo: 1.377 mm
Lunghezza : 2.085 mm Altezza : 1.084 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 170 kg
Lunghezza : 2.085 mm Altezza : 1.084 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 170 kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore DOHC monocilindrico raffreddato a liquido con 4 valvole 1 Cilindro
Spostamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Velocità massima: 155 km/h
Prestazione: 40 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 371 km
Prestazione: 40 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 371 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Ponte ibrido/telaio perimetrale, tubolare d'acciaio, telaietto posteriore imbullonato (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati "Big Piston" da 43 mm (escursione 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale gas-pressione con serbatoio esterno e precarico molla regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Ponte ibrido/telaio perimetrale, tubolare d'acciaio, telaietto posteriore imbullonato (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati "Big Piston" da 43 mm (escursione 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale gas-pressione con serbatoio esterno e precarico molla regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Freni
Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Rotore rigido da 300 mm, pinza fissa a 4 pistoncini, ABS (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco rigido da 230 mm, pinza flottante, ABS (∅ 230 mm)
Rotore rigido da 300 mm, pinza fissa a 4 pistoncini, ABS (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco rigido da 230 mm, pinza flottante, ABS (∅ 230 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.
La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.
Conclusione sulla Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 è una naked A2 semplice ma ben fatta con molto stile. Non solo ha un bell'aspetto, ma si guida anche alla grande. Con buoni freni e pneumatici, oltre a un vivace motore monocilindrico, Triumph mostra alla concorrenza come mettere su strada una moto di alta qualità. Ottimo lavoro!La macchina di prova ci è stata fornita dal flagship store Triumph Q-Bike di Amburgo . Lì, la Speed 400 in blu sarà esposta e non vede l'ora di accogliere i collaudatori. A proposito, questo vale anche per il modello gemello, la Triumph Scrambler 400 X, che troviamo almeno altrettanto chic e che testeremo presto. Non vediamo l'ora!
