Triumph Speed 400 versus Husqvarna Svartpilen 401

Triumph Speed 400

Naked

Husqvarna Svartpilen 401

Naked

Elegante roadster nuda A2 a 1 cilindro per pochi soldi

5.345 euro per una moto Triumph? Ciò che sembrava impensabile anni fa è ora realtà: la nuova Triumph Speed 400 è una moto A2 economica che non differisce visivamente dalle altre moto moderne.... weiter

Triumph Speed 400 im Test

Galleria

Svartpilen 401

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2024 bis 2024~

Costruito von 2017 bis 2024~

Prezzo consigliato 5.595 €

Prezzo consigliato 6.299 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Look classico, ordinato e di alta qualità
Motore con buone maniere
macchina A2 facile da guidare
Controllo della trazione commutabile
Roadster semplice ma ben fatta

Pro:

Contro:

Pedane ravvicinate
Funzionamento del passeggero così così così

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.377 mm
Lunghezza : 2.085 mm Altezza : 1.084 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 170 kg

Passo: 1.357 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 159 kg

Motori

Progettazione del motore: Motore DOHC monocilindrico raffreddato a liquido con 4 valvole 1 Cilindro
Spostamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore a 1 cilindro a 4 tempi 1 Cilindro
Spostamento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 155 km/h
Prestazione: 40 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 38 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 371 km

Velocità massima: 160 km/h
Prestazione: 45 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 37 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 382 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponte ibrido/telaio perimetrale, tubolare d'acciaio, telaietto posteriore imbullonato (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati "Big Piston" da 43 mm (escursione 140 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale gas-pressione con serbatoio esterno e precarico molla regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero

Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17

Tipo di telaio:
Telaio a traliccio tubolare in cromo-molibdeno, verniciato a polvere (acciaio)

Sospensione anteriore:
WP APEX 43 mm USD (corsa 150 mm)

Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 110/70-R17
Pneumatici posteriori: 150/60-R17

Freni

Freno anteriore
Rotore rigido da 300 mm, pinza fissa a 4 pistoncini, ABS (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco rigido da 230 mm, pinza flottante, ABS (∅ 230 mm)

Freno anteriore
Pinza fissa radiale a 4 pistoncini monodisco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante a disco singolo a 1 pistoncino (∅ 240 mm)

Conclusione sulla Triumph Speed 400

La Triumph Speed 400 è una naked A2 semplice ma ben fatta con molto stile. Non solo ha un bell'aspetto, ma si guida anche alla grande. Con buoni freni e pneumatici, oltre a un vivace motore monocilindrico, Triumph mostra alla concorrenza come mettere su strada una moto di alta qualità. Ottimo lavoro!

La macchina di prova ci è stata fornita dal flagship store Triumph Q-Bike di Amburgo . Lì, la Speed 400 in blu sarà esposta e non vede l'ora di accogliere i collaudatori. A proposito, questo vale anche per il modello gemello, la Triumph Scrambler 400 X, che troviamo almeno altrettanto chic e che testeremo presto. Non vediamo l'ora!