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Recensione Triumph Speed 400 (Baujahr 2024)

Elegante roadster nuda A2 a 1 cilindro per pochi soldi

23.04.2024

Foto: Motorradtest.de

5.345 euro per una moto Triumph? Ciò che sembrava impensabile anni fa è ora realtà: la nuova Triumph Speed 400 è una moto A2 economica che sembra poco diversa dalle altre moderne moto classiche di Hinckley. Abbiamo fatto un giro di prova con la Speed 400.

Così bello può essere a buon mercato

La nuova Speed 400 è immediatamente riconoscibile come una Triumph - per fortuna! Il serbatoio a bulbo, la sede continua e, naturalmente, il motore con le alette di raffreddamento accennate e il percorso del collettore di successo sono semplicemente fantastici. Certo, soffietti e ruote a raggi sarebbero stati ancora più belli, ma poi il prezzo sarebbe stato probabilmente insostenibile. Anche gli altri due modelli Speed (900 e 1200) sono dotati di cerchi in lega fusa, e non ti danno fastidio.

Anche il silenziatore posteriore in acciaio inossidabile è molto bello. Laddove altri produttori assemblano borse dall'aspetto economico a causa della pressione sui costi, la Speed 400 attinge al massimo. Inoltre, c'è la lavorazione pulita e la tipica Triumph che evita cavi o altri rumori nella zona del motore. È tutto molto ordinato e chic. La Triumph Speed 400 è disponibile in tre colori: blu, rosso e nero. Prenderemmo quello nero...

Blu, rosso o nero? Tutti e tre chic...

Dimensioni ed ergonomia del sedile

La Speed 400 è una bici piuttosto piccola con un passo di 1,37 m e un'altezza della sella di 790 mm. Pesa solo 170 kg ed è quindi molto facile da controllare per tutti i tipi di motociclisti, sia durante la guida che durante le manovre. Diventa un po' angusto sulla panchina per due, ma è sufficiente per il viaggio verso il laghetto della cava. Ci si siede in posizione eretta e comoda, e il manubrio medio-largo non è montato troppo in basso. Andiamo.

Ecco cosa si prova a salire sulla Triumph Speed 400.

Un tour a 360 gradi della Triumph Speed 400

Tecnologia gestibile sulla Speed 400

L'equipaggiamento tecnico dello Speed 400 è gestibile. Oltre all'ABS (Bosch), nell'abitacolo sono presenti un controllo di trazione disinseribile, un immobilizzatore e una presa USB. Questo ha un display analogico della velocità e un display LC, che fornisce informazioni sulla marcia inserita, l'autonomia residua, il livello del carburante, i giri, ecc. Con un piccolo interruttore a sinistra del manubrio, è possibile passare attraverso il computer di bordo, che è lieto di fornire informazioni. Semplice e ben fatto, come tante altre cose su questa moto.

L'illuminazione è completamente in moderna tecnologia LED, ma ha comunque un aspetto classico. Sono disponibili luci di marcia diurna e luci di emergenza. Troviamo particolarmente stuzzicanti gli specchietti bar-end, che non solo hanno un aspetto elegante, ma consentono anche un'ottima visuale sul retro.

La Triumph Speed 400 non potrebbe essere più facile da usare. Questa è una buona cosa, perché ci permette di dedicarci interamente alla guida. E la volpe se ne va!

Questo è il modo in cui si guida

Il suono dello Speed 400 è molto amichevole con i vicini. Solo 89 dbA di rumore in piedi sono aggiornati, ma non suonano così docili come si potrebbe pensare. Il monocilindrico suona come ... Monocilindrico! Come se qualcuno avesse lanciato qualche pallina da golf in più nell'ultimo piatto, qui è divertente. Vuoi un sound check? Come sempre, cliccate in alto a destra.

Su strada, la Speed 400 mostra cosa può fare. È divertente da guidare ed è così accessibile che tutti, anche ogni principiante, si sentono subito a proprio agio. È fantastico che Triumph non scenda a compromessi pigri quando si tratta di pneumatici e freni. Il Pirelli Diablo Rosso III è montato, un ottimo pneumatico. L'impianto frenante è di Bybre, la filiale indiana di Brembo. Nonostante il disco singolo, lo Speed 400 decelera molto bene, probabilmente anche grazie al suo peso ridotto. L'ABS si regola in modo sensato e anche i freni sono facili da modulare. Non c'è nulla di cui lamentarsi.

Disco singolo da 300 mm con pinza fissa a 4 pistoncini imbullonata radialmente. Frena bene.

Il motore è sorprendentemente ben educato per un monocilindrico. Nessun rombo o lamentela nella gamma di giri e giri puliti verso l'alto. Anche se ci sono solo 40 CV a 8.000 giri/min, è davvero divertente! Certo, non dovresti aspettarti miracoli in termini di prestazioni su una bici A2, ma questo non si adatterebbe affatto al carattere della Speed 400. Qui è più casual in giro, anche se puoi sicuramente prenderlo in modo più sportivo se ti pizzica.

Anche l'assetto del telaio è stato scelto in modo da abbinarsi. Gli elementi di sospensione del produttore indiano "Endurance" non sono regolabili in termini di smorzamento, ma sono ben calibrati. Non è né troppo stretto né troppo morbido e la bici è molto armoniosa. Ok, potrebbe essere un po' stretto sul Nordschleife, ma probabilmente vedremo raramente la Speed 400 lì.

Una parola sulla garanzia e sull'assistenza: c'è un limite di 4 anni sul chilometraggio, questa è una parola. Il tagliando è dovuto una volta all'anno o dopo 16.000 chilometri. Entrambi sono super equi e facili da portare. In generale, la Speed 400 è facile per il portafoglio, perché oltre al prezzo di acquisto quasi ridicolo ("Due panini, un caffè e una Speed 400, per favore."), anche i costi assicurativi di questa bici A2 sono gestibili. I principali concorrenti che mi vengono in mente sono la Brixton Crossfire 500, la Benelli Leoncino 500 e la Husqvarna 401, tutte moto notevolmente più costose.

>>> confronto dati Triumph Speed 400 vs. A2 concorrenti <<<

Conclusione sulla Triumph Speed 400

La Triumph Speed 400 è una naked A2 semplice ma ben fatta con molto stile. Non solo ha un bell'aspetto, ma si guida anche alla grande. Con buoni freni e pneumatici, oltre a un vivace motore monocilindrico, Triumph mostra alla concorrenza come mettere su strada una moto di alta qualità. Ottimo lavoro!

La macchina di prova ci è stata fornita dal flagship store Triumph Q-Bike di Amburgo . Lì, la Speed 400 in blu sarà esposta e non vede l'ora di accogliere i collaudatori. A proposito, questo vale anche per il modello gemello, la Triumph Scrambler 400 X, che troviamo almeno altrettanto chic e che testeremo presto. Non vediamo l'ora!

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