Triumph Speed 400 versus Brixton Crossfire 500
Triumph Speed 400
Naked
Brixton Crossfire 500
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2024 bis 2024~
Costruito von 2020 bis 2024~
Prezzo consigliato 5.595 €
Prezzo consigliato 6.399 €
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Concorrenti
Pro:
- Look classico, ordinato e di alta qualità
- Motore con buone maniere
- macchina A2 facile da guidare
- Controllo della trazione commutabile
- Roadster semplice ma ben fatta
Pro:
- Elaborazione
- Leggero
- motore potente
Contro:
- Pedane ravvicinate
- Funzionamento del passeggero così così così
Contro:
- Comfort del passeggero
Dimensioni e peso
Passo: 1.377 mm
Lunghezza : 2.085 mm Altezza : 1.084 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 170 kg
Lunghezza : 2.085 mm Altezza : 1.084 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 170 kg
Passo: 1.420 mm
Lunghezza : 2.120 mm
Posto a sedere : 795 mm
Peso : 190 (max: 350 ) kg
Lunghezza : 2.120 mm
Posto a sedere : 795 mm
Peso : 190 (max: 350 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Motore DOHC monocilindrico raffreddato a liquido con 4 valvole 1 Cilindro
Spostamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea 2 Cilindro
Spostamento: 486 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 486 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 155 km/h
Prestazione: 40 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 371 km
Prestazione: 40 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 371 km
Velocità massima: 160 km/h
Prestazione: 48 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 333 km
Prestazione: 48 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 333 km
Telaio
Tipo di telaio:
Ponte ibrido/telaio perimetrale, tubolare d'acciaio, telaietto posteriore imbullonato (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati "Big Piston" da 43 mm (escursione 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale gas-pressione con serbatoio esterno e precarico molla regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Ponte ibrido/telaio perimetrale, tubolare d'acciaio, telaietto posteriore imbullonato (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati "Big Piston" da 43 mm (escursione 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale gas-pressione con serbatoio esterno e precarico molla regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Tipo di telaio:
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Usd fork di Kayaba Sospensione posteriore:
Gamba molla Zenrtal deviata
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 160/60ZR17
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Usd fork di Kayaba Sospensione posteriore:
Gamba molla Zenrtal deviata
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 160/60ZR17
Freni
Freno anteriore
Rotore rigido da 300 mm, pinza fissa a 4 pistoncini, ABS (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco rigido da 230 mm, pinza flottante, ABS (∅ 230 mm)
Rotore rigido da 300 mm, pinza fissa a 4 pistoncini, ABS (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco rigido da 230 mm, pinza flottante, ABS (∅ 230 mm)
Freno anteriore
Disco singolo Freno posteriore
Disco singolo
Disco singolo Freno posteriore
Disco singolo
Conclusione sulla Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 è una naked A2 semplice ma ben fatta con molto stile. Non solo ha un bell'aspetto, ma si guida anche alla grande. Con buoni freni e pneumatici, oltre a un vivace motore monocilindrico, Triumph mostra alla concorrenza come mettere su strada una moto di alta qualità. Ottimo lavoro!La macchina di prova ci è stata fornita dal flagship store Triumph Q-Bike di Amburgo . Lì, la Speed 400 in blu sarà esposta e non vede l'ora di accogliere i collaudatori. A proposito, questo vale anche per il modello gemello, la Triumph Scrambler 400 X, che troviamo almeno altrettanto chic e che testeremo presto. Non vediamo l'ora!
A volte qualcosa di completamente diverso
Altrimenti, il Brixton è un compagno piacevole grazie alla sua manovrabilità senza alti o bassi speciali. Ciò solleva una domanda: chi dovrebbe comprarlo, per chi è adatto il Brixton Crossfire 500? Certo: Per gli individualisti che possono riscaldarsi per un Royal Enfield, per esempio, ma non vogliono una bici retrò. Quelli che sono alla ricerca di questi piacevoli compagni e se vogliono andare in vacanza da soli.
Il possibile gruppo più forte di acquirenti approfitterà del più grande vantaggio di Brixton: non tutti ne hanno. E questa esclusività non deve essere pagata a caro prezzo in euro o con possibili difetti.
La bici di prova ci è stata fornita dal 2 Radhaus Stadie a Pinneberg vicino ad Amburgo.
