BMW S 1000 XR versus Ducati Diavel V4

BMW S 1000 XR

Crossover

Ducati Diavel V4

Cruiser

Nuova edizione dell'auto sportiva crossover BMW da 1.000 cc

BMW ha dato alla S1000XR un aggiornamento. Cosa è cambiato nel modello 2020 rispetto al suo predecessore? Abbiamo fatto un giro e descritto le nostre impressioni. Rotolo da corsa in abito touring Prima di tutto: la S1000XR... weiter

BMW S 1000 XR im Test

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Il diavolo veste... spesso.

Il nuovo Ducati Diavel V4 segue le orme del Diavel 1260. Il cambiamento più importante è il V4 della Mutistrada, che ottiene più potenza con meno cilindrata. Altrimenti, l'incrociatore di potenza è ancora... weiter

Ducati Diavel V4 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2015 bis 2024~

Costruito von 2023 bis 2024~

Prezzo consigliato 19.690 €

Prezzo consigliato 27.090 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

La posizione di seduta si adatta a persone piccole e grandi
Motore ad alto regime
Freni forti
Ottimo equipaggiamento di livello

Pro:

aspetto robusto
motore robusto
Tecnicamente completamente attrezzato
È più facile da guidare di quanto sembri
suono potente
Dispositivo avido con bordi ruvidi

Contro:

Vuoi sempre premere sull'acceleratore

Contro:

QuickShifter non fluido come la Multistrada
un po 'troppo pieno zeppo per i nostri gusti - una questione di opinione
non esattamente un affare

Dimensioni e peso

Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg

Passo: 1.593 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 236 kg

Motori

Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: V4 4 Cilindro
Spostamento: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Foro: 83 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km

Prestazione: 168 HP a 10.750 U/Min
Coppia: 126 NM bei 7.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 313 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Sottosopra 45 mm (corsa 150 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17

Tipo di telaio:
Telaio monoscocca (alluminio)

Sospensione anteriore:
USD 50 mm, completamente regolabile (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale (corsa 145 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 240/45 ZR 17

Freni

Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo Stylema (∅ 330 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza flottante Brembo a due pistoncini (∅ 265 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Amico, ci siamo divertiti con l'XR! Le sospensioni ESA regolabili elettronicamente standard stirano davvero tutto senza intoppi, eppure questa bici ti dà ancora il feedback necessario sulle condizioni della strada per la guida sportiva. Questa è la più grande differenza tra XR e GS: la XR è sempre sportiva su strada, anche se il 4 cilindri può essere più puro almeno teoricamente come un gattino, non è quello che vuoi come pilota! Meglio strozzarsi e perdere l'impronta come un ghepardo. GS d'altra parte: piuttosto tranquillo come un leone.

Che la sportività della XR abbia un effetto duraturo o piuttosto infastidisci, ogni pilota deve decidere da solo. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che viaggia più piacevolmente su una GS, perché guidi piuttosto rilassato e non c'è una guida costante jerking o cura della catena.

La moto di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne Pinneberg. Eccole come guida ed è felice di ogni test driver.

Conclusione: cosa si attacca

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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