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Ducati Diavel V4 Recensione (Baujahr 2023)

Il diavolo veste... spesso.

01.10.2023

Foto: Motorradtest.de

Il nuovo Ducati Diavel V4 segue le orme del Diavel 1260. Il cambiamento più importante è il V4 della Mutistrada, che ottiene più potenza con meno cilindrata. Altrimenti, il power cruiser è ancora una bici poser, come è scritto nel libro. Ole e Dietmar hanno fatto un ampio giro e descrivono qui le loro impressioni.

Non versare, versare!

La scheda tecnica del nuovo Diavel V4 dà già un'idea di cosa aspettarsi nella giornata di test di oggi. Vale a dire, un sacco di moto e, si spera, ancora più divertimento di guida. Quando ci si trova di fronte alla macchina, questa aspettativa è più che soddisfatta. Che pezzo! Questo non era diverso con il Diavel 1260cc e non c'è quasi nessun'altra moto che polarizza più della Diavel. O ami gli sguardi, o li odi.

Il Diavel V4 è disponibile solo in una versione, a differenza dell'XDiavel, che è ancora più simile a una cruiser, cioè con poggiapiedi molto avanti e un'altezza della sella inferiore. L'XDiavel ha ancora il V2 ed è disponibile in tre varianti da 22.490 euro. Il Diavel V4 testato qui, d'altra parte, ha quasi una normale posizione di seduta ed è disponibile per 27.070 euro nei colori rosso e nero.

Colpiscono le narici sulla maschera della lampada, lo scarico del lanciarazzi con quattro terminali di scarico e la ruota posteriore autoportante grazie al forcellone monofacciale. Il motore V4 è liberamente visibile e lo pneumatico 240 nella parte posteriore è impressionante quanto l'intera macchina. Qui, almeno visivamente, non è versato, ma bloccato!

Dimensioni ed ergonomia del sedile

Avevo erroneamente assunto una posizione di seduta simile a quella di un incrociatore. Ma non è così. Ti siedi in posizione eretta, con una posizione di seduta decente e per nulla scomoda - quasi come su una normale bici naked. Tuttavia, il serbatoio allungato fa lunghe braccia, che ti tirano un po 'in avanti. Il pilota ha molto spazio, non abbiamo provato il comfort del passeggero perché la nostra macchina di prova aveva il coprisedile. Le pedane del passeggero anteriore, che possono essere estese molto elegantemente sotto il sedile se necessario, sono ben risolte. La macchina pesa 234 kg pronta per la guida e quindi non è esattamente manovrabile con i piedi leggeri. Una volta in movimento, non si sente più pesante, ma il Diavel V4 è ovviamente tutt'altro che una macchina entry-level.

Sitzergonomie

Ecco cosa vuol dire sedersi sulla Ducati Diavel V4.

Tour a 360 gradi intorno alla Ducati Diavel V4

Tecnologia della Ducati Diavel V4

Il nuovo Diavel V4 è tecnicamente quasi completamente equipaggiato. Ha un display TFT a colori da 5", diverse modalità di guida, cruise control, controllo dell'impennata, launch control, sensori dell'angolo di piega con ABS in curva e controllo della trazione multistadio, connessione al telefono cellulare e un QuickShifter con blipper. L'unica cosa che manca è un carrello di atterraggio semi-attivo e un sistema radar, altrimenti tutto è davvero a bordo.

Questo vale anche per l'impianto di illuminazione, che è ovviamente progettato interamente a LED. Nella parte anteriore ci sono luci di marcia diurna e indicatori luminosi di marcia, la luce posteriore o la luce di stop è composta da non meno di 114 singoli LED. Ci sono anche indicatori luminosi a LED nella parte posteriore, che si ripristinano automaticamente anche se si dimentica di farlo.

Il funzionamento del Diavel V4 è abbastanza semplice nonostante le numerose opzioni di impostazione. C'è solo un interruttore con le funzioni "Su", "Giù" e "Invio". Abbiamo capito tutto subito, anche senza un manuale di istruzioni - e non è una cosa ovvia data l'abbondanza di funzioni. Ben fatto, Ducati!

Ecco come guida

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Conclusione: cosa si attacca

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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Vergleiche die
Ducati Diavel V4
mit anderen Motorrädern