BMW R nineT versus Triumph Speed 400
BMW R nineT
Triumph Speed 400
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Bello da vedere
- purista
- Esperienza di guida fantastica
- Numerose opzioni di personalizzazione
- Look classico, ordinato e di alta qualità
- Motore con buone maniere
- macchina A2 facile da guidare
- Controllo della trazione commutabile
- Roadster semplice ma ben fatta
- Prezzo
- Niente per i giganti
- Pedane ravvicinate
- Funzionamento del passeggero così così così
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.265 mm
Posto a sedere : 803 mm fino a : 805 mm
Peso : 222 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.085 mm Altezza : 1.084 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 170 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 340 km
Prestazione: 40 HP a 8.000 U/Min
Coppia: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 371 km
Telaio
Tubo spaziale, supporto motore (acciaio) Sospensione anteriore:
Rovesciato 45 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Ponte ibrido/telaio perimetrale, tubolare d'acciaio, telaietto posteriore imbullonato (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati "Big Piston" da 43 mm (escursione 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale gas-pressione con serbatoio esterno e precarico molla regolabile (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in metallo leggero Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 R17
Pneumatici posteriori: 150/60 R17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Rotore rigido da 300 mm, pinza fissa a 4 pistoncini, ABS (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco rigido da 230 mm, pinza flottante, ABS (∅ 230 mm)
Conclusione- cosa è bloccato?
L'R nineT non è solo divertente da guidare, ma ha anche un bell'aspetto! Ed è probabilmente questa combinazione che rende la moto così desiderabile per gli appassionati di moto in tutto il mondo fin dall'inizio.
BMW lo descrive come segue: "Progetta la tua moto, progetta la tua vita". Ha anche molto a che fare con lo stile di vita e quindi il nineT non lascia quasi alcun desiderio di personalizzazione insoddisfatto in termini di diversità. È la base per profonde individualizzazioni, che distingue la macchina dalla concorrenza. Oltre alle già diverse varianti di modello e design, ci sono molti accessori personalizzazione, in modo che ognuno possa realizzare il proprio sogno roadster. Anche l'elettronica di bordo è progettata con numerose interfacce in modo tale che i cambiamenti non rappresentino un grosso ostacolo.
Anche se il NineT è purista sotto quasi tutti gli aspetti, non lo fa in termini di prezzo. Niente affatto quando si sfruttano al meglio le numerose possibilità di cambiamento per realizzare la propria esclusiva bici da sogno. Ma l'individualità ha sempre il tuo prezzo. Tuttavia, il successo dimostra di nuovo BMW in questo caso, perché la BMW R NineT è così popolare che ci si dovrebbe aspettare tempi di consegna estremamente lunghi.
Conclusione sulla Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 è una naked A2 semplice ma ben fatta con molto stile. Non solo ha un bell'aspetto, ma si guida anche alla grande. Con buoni freni e pneumatici, oltre a un vivace motore monocilindrico, Triumph mostra alla concorrenza come mettere su strada una moto di alta qualità. Ottimo lavoro!La macchina di prova ci è stata fornita dal flagship store Triumph Q-Bike di Amburgo . Lì, la Speed 400 in blu sarà esposta e non vede l'ora di accogliere i collaudatori. A proposito, questo vale anche per il modello gemello, la Triumph Scrambler 400 X, che troviamo almeno altrettanto chic e che testeremo presto. Non vediamo l'ora!
