BMW R 1200 GS (K25) versus KTM 1090 Adventure
BMW R 1200 GS (K25)
KTM 1090 Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Cavalcare
- Conforto
- Longevità
- Prestazione
- Motore
- Conforto
- Spazio
- Telaio preciso
- Prezzo
- Costi elevati per le riparazioni
- Parabrezza rumoroso
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.210 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 246 (max: 440 ) kg
Lunghezza : 2.255 mm Altezza : 1.485 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 228 (max: 450 ) kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 110 mm
Raffreddamento: Luft-/ölgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Foro: 103 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 349 km
Prestazione: 125 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 411 km
Telaio
Composito motore-cambio portante (tubolare d'acciaio) Sospensione anteriore:
Telefork, 41mm Sospensione posteriore:
Gamba centrale a molla
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio a due giunti in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica WP USD, Ø 43 mm (corsa 185 mm) Sospensione posteriore:
Monopuntone (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Freni
Doppio freno a disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco (∅ 265 mm)
Doppio disco, pinza fissa radiale Brembo a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco a doppio pistoncino (∅ 267 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Una moto davvero fantastica con cui puoi avere un lungo piacere. E ammettiamolo: l'enduro da viaggio GS di BMW è una delle moto più vendute al mondo ed è stata classificata al primo posto in Germania per anni. A questo punto, quindi, ci si può chiedere se una tale massa di motociclisti possa davvero sbagliarsi. Non ci crediamo e troviamo anche la variante 2010 del GS estremamente attraente! L'unica lacuna: guidare GS non è economico. Perché queste moto hanno anche il loro prezzo e con un chilometraggio elevato. Ma è così che stanno le persone con l'R1200GS. Se ne hai uno, ovviamente non lo torno così facilmente. E semmai, puoi essere ricompensato per la perdita di conseguenza.
Pollici in su!
Beh, avevamo poco di cui lamentarci durante il test. Siamo curiosi di vedere cosa KTM vuole portare come successore, perché il divario lasciato dal modello interrotto è grande.
La manità, il grande motore e il pacchetto complessivo della KTM 1090 Adventure mostrano ancora una volta che le grandi avventure con oltre 150 CV portano solo pochissimi vantaggi in pratica. Allora perché non rovinare nemmeno un numero?
Varrebbe la pena andare in concessionaria? Sì, in ogni caso. Forse agli 11.500 Euro ci mette anche un disco più grande o la tribuna principale mancante...
