Yamaha R3

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Il predecessore della nostra moto da test chiamata YZF-R3 era una Yamaha tipica: decente e solida, anche se sufficientemente sportiva. La R3 è diventata più nitida e vuole essere presa sul serio nonostante solo 42 CV tra i super atleti. Se questo funziona è chiarito dal test.

Piccolo ma oho

Il primo giro intorno alla moto lo dimostra: Sì, è un super atleta, non c'è dubbio. È bassa e abbassata, l'altezza del sedile misura solo 780 millimetri, quindi la bici può essere utilizzata anche per le persone più piccole per guidare e stare al semaforo. L'ultima revisione ha anche affilato l'ottica. Ora assomiglia al super razzo R1 della Yamaha. La grande presa d'aria nel nuovo rivestimento, che ricorda quella della sorella maggiore, è sorprendente.

Posizione di seduta variabile

La prima sorpresa arriva subito dopo la seduta: la posizione seduta non è affatto super sportiva come sperato (o temuto, a seconda dell'uso previsto). Ed è variabile: a seconda della posizione del più buono, la posizione seduta cambia considerevolmente. Addominale al serbatoio significa una posizione che ricorda quasi i tourer sportivi. Se spingi il culo all'indietro, sei piatto dietro il disco e pronto per l'Hatz. I poggiapienti alti sono buoni per la libertà dell'inclinazione, ma in combinazione con la macchina a bassa costruzione, sono responsabili di un angolo del ginocchio piuttosto stretto. Se hai gambe lunghe, non lo troverai adatto a lunghe distanze.

La seconda sorpresa arriva dopo l'avvio del motore. Il piccolo bicilindrico suona opportunamente sportivo, ma soprattutto dopo più dei 321 metri cubi esistenti. La prima marcia della trasmissione precisa a sei marce viene inserita con una frizione non esattamente liscia - e si va via.

Finché il due cilindri è freddo, viene effettuata solo una tornitura contenuta. Questo a sua volta significa che è lineare, ma non molto veloce. Dal centro della banda di velocità c'è spinta. Ci piacciono le vibrazioni o l'assenza di questo, mai il piccolo motore sembra teso.

La Yamaha ha raggiunto la temperatura di esercizio, senza fuoco! Determinata, assegni la banda di velocità verso l'alto fino a quando non viene sigillata a 13.000. Questo si adatta, può farlo bene, ma deve farlo. Una volta nella marcia sbagliata e già l'R3 deve tornare in regioni a velocità più elevata. Se vuoi essere veloce, devi guidare e cambiare con precisione, quindi, ma solo allora, si adatta.

In effetti, l'R3 è davvero divertente ora. Ciò è dovuto anche al peso ridotto, che è messo in scena da un ottimo telaio. La piccola macchina da corsa si lancia con grande piacere nelle curve di tutti i raggi e lascia che il pilota con le ginocchia assaggi l'inclinazione libera.

Non ci piace molto i freni. Oggettivamente, ha poco da biasimare. Eppure ci sarebbe piaciuto un po'più di morso per un super atleta. Un secondo disco nella parte anteriore avrebbe aumentato le prestazioni.